Może i ma trzy cylindry, wielkość auta dla współczesnej kobiety, pięć drzwi i kojarzy się z marką popularną, a nie sportową, ale nowa Fiesta ST zaskakuje. Genialnie udowadnia, że moc to nie wszystko, a samochód sportowy może mieć charakter nawet w opakowaniu segmentu B.
Mimo, że sam pomysł auta sportowego z trzema cylindrami przeczy samej idei takich samochodów, to Ford uparł się, że można to połączyć. Wspominając o takim rozwiązaniu w internecie naraził się na ogromną falę hejtu. Sam byłem nie do końca przekonany, ale na pewno zaintrygowany. Ford Fiesta ST wyjaśnił mi wątpliwości w stu procentach.
I nie tylko mi, ponieważ auto zwraca na siebie uwagę na ulicy. Robi to bardziej w sposób werbalny niż wizualny, chociaż uroku mu nie brakuje. Zdecydowanie jednak samochód prędzej słychać niż widać, ponieważ dział Ford Performance genialnie popracował nad wydechem, który posiada zawory i aktywne klapy. Naprawdę aż trudno uwierzyć, że pod maską pojawiły się tylko 3 gary, bo brzmi bardzo dobrze, basowo i strzela prawie zawsze powyżej 4 tysięcy obrotów. Stop – wróćmy do karoserii.
Sportowy sznyt
Kompaktowe nadwozie małego Forda z ogromnym grillem ozdobiono przemodelowanymi zderzakami, tylnym dyfuzorem z podwójną końcówką wydechu, małą lotką nad klapą bagażnika i pięknymi felgami o niecodziennym kształcie. Ich wielkość pasuje do auta, ale na nisko profilowych oponach, aż żal korzystać w nich w mieście pełnych krawężników. Zza 17-calowych, szarych obręczy prześwitują czerwone zaciski hamulców. Wstawki czerwonej barwy często pojawiają się w tym aucie i nieźle komponują się z granatowym lakierem, który od lat towarzyszy sportowym wersjom Forda.
Również w środku
W środku też czuć powiew pracy inżynierów, w których żyłach krew płynie trochę szybciej. I nie mam na myśli kilku emblematów ST lub Ford Performance, a krótki lewarek z aluminiową gałką zmiany 6-biegowej manualnej skrzyni lub grubą, mięsistą i skórzaną kierownicę, która pewnie leży w dłoniach. To jednak nie koniec, bo największą różnicę robią kubełkowe fotele Recaro, które świetnie trzymają ciało podczas jazdy, ale nie wybaczają błędów nadwagi (zarówno w nogach, jak i korpusie). Gdy się do nich mieścicie, są przy tym wygodne.
Poza tym Fiesta ST we wnętrzu to standardowa odmiana tego popularnego modelu. Ma pięcioro drzwi, pomieści 4 pasażerów, posiada świetne wyposażenie (od klimatyzacji, podgrzewanych siedzeń po dotykowy wyświetlacz systemu SYNC 3 z nawigacją i dobrym audio od Bang&Olufsen) oraz względy użytkowe jak 310-litrowy bagażnik. Wnętrze rozświetla podwójne okno dachowe (jedno z nich jest elektrycznie otwieranym szyberdachem), a samochód wyposażono też w sporo systemów bezpieczeństwa (asystent pasa ruchu, tempomat i inne) więc może śmiało służyć na co dzień.
Tryby jazdy
Ale tylko w normalnym nastawach! Wówczas auto jest znośne pod względem komfortu i działania układu kierowniczego oraz nie powinno sprawiać żadnych kłopotów nawet początkującym kierowcom. Wtedy też trzycylindrowy motor może stać się nawet dwucylindrowy. Ford jako pierwszy producent zdecydował się odłączyć 1 cylinder w motorze R3. To już mega umiłowanie downsizingu, ale też rozwiązanie działa dzięki któremu teoretycznie auto może spalić 6-7 litrów PB95.
Osobiście jednak rekomenduje ustawienie „tor wyścigowy”, w którym auto się utwardza. Podobnie jest z układem kierowniczym (mało obrotów z krańcowych ustawień). Co ważne zmienia się też reakcja silnika i dźwięk wydechu. Automatycznie wyłącza się również system kontroli trakcji, ale jego warto włączyć (przynajmniej na początku zabawy…). Pośredni „trybu sport” lepiej sobie odpuścić, bo jest po prostu nijaki.
Skoro już wiadomo jak powinno się jeździć, czas zacząć wydzielać endorfiny. A jazda Fiestą ST zdecydowanie temu służy. Dokupienie pakietu od Ford Perfomance za 4100 złotych doposaży małą Fiestę (i lekką – 1262 kg) w mechaniczną szperę oraz system „launch control”. Łącząc to z symfonią, która wydobywa się z wydechu, można przetłumaczyć na język polski, że z każdych świateł będziemy chcieć startować dość dynamicznie z językiem na brodzie.
Nie gorzej Fiesta ST zachowuje się na krętych trasach. Precyzyjny układ kierowniczy oraz twarde zawieszenie sprawia, że auto po prostu klei się do asfaltu. To w połączeniu ze wspomnianą szperą przesuwa granice możliwości pokonywania zakrętów. I to nawet tej znanej z hothatchy. Co ciekawe, Fiesta ST jest tak skrętna, że potrafi nawet oderwać tylne koło podczas przejazdu szybkich szykan. W końcu tryb auta to „tor wyścigowy”
W teorii
I kto by się przejmował, że na papierze auto „wyciąga” jedynie 232 km/h, a do setki rozpędza się w 6,5 sekundy. Za kierownicą tego w ogóle nie czuć, a kierowca nie ma czasu zastanawiać się czy auto mogłoby to zrobić szybciej. Tym pewnie chwali się konkurencja, chociaż warto wspomnieć, że Fiesta ST jest na przykład tańsza niż Polo GTI lub Yaris GRMN.
Bazowo cennik rozpoczyna kwota 89 tysięcy złotych. Może to wydawać się sporo za 1,5-litrowy silnik R3. Przekonać może jednak 197 KM i 290NM maksymalnego momentu dostępnego już od 1600 RPM wysokie wyposażenie oraz uznanie zarówno prowadzących The Grand Tour oraz Top Gear, gdzie Fiesta ST zrobiła spore wrażenie.
A czy Ford Fiesta ST ma jakieś wady? Jedną z nich może być mały bak (tylko 42 litry) oraz spalanie. Jako, że możliwości auta zachęcają do dynamicznej jazdy kończy się to poborem paliwa około 12/13 litrami w mieście oraz 9-10 litrów w trasie. To jednak będzie dotyczyć raczej wszystkich przedstawicieli małych hothatchy segmentu B.
Podsumowując, Fiesta ST to po prostu idealny kompan młodego kierowcy. Nie chce zrobić mu krzywdy, przestraszyć lub narazić na niepotrzebne koszty. Chce po prostu dawać frajdę, nieważne czy w mieście lub za jego granicami. I mimo, że już do grupy „młodych za kółkiem” nie należę, to bawiłem się przednio, a Fiesta ST trafia na moją półkę aut pt. „CHCĘ”.
Konrad Stopa
| Wygląd: | [usr 9] |
| Wnętrze: | [usr 7] |
| Silnik: | [usr 9] |
| Skrzynia: | [usr 7] |
| Przyspieszenie: | [usr 8] |
| Jazda: | [usr 10] |
| Zawieszenie: | [usr 7] |
| Komfort: | [usr 6] |
| Wyposażenie: | [usr 7] |
| Cena/jakość: | [usr 7] |
| Ogółem: | [usr 7.7 text=”false” img=”06_red.png”] (77/100) |
Dane Techniczne:
Silnik: R3, benzyna
Pojemność: 1497 cm3
Moc: 197 KM/6000 obr./min.
Moment: 290 Nm/1600-4000 obr./min.
Skrzynia biegów: Manualna, sześciobiegowa
0-100 km/h: 6.5 s
Prędkość max.: 232 km/h
Cena: od 89 000 PLN
