Żegnaj stare, witaj nowe. 350-konny Polestar, który swoją moc czerpał z trzech litrów, ustąpił miejsca dwulitrowemu, upiornemu mikserowi. Teraz jest 367 KM i osiągi robiące naprawdę olbrzymie wrażenie w klasie!
Jeździłem 3-litrowym Volvo S60 T6 z pakietm +25 od Polestara, jeździłem też 3-litrowym 350-konnym Polestarem i różnica między tymi samochodami jest, w moim odczuciu, olbrzymia. To jak charczał z rur wydechowych i jak wciskał w fotel prawdziwy Polestar zrobiło na mnie ogromne wrażenie. Do tego ten dźwięk – T6 z pakietem jedynie lekko brzęczała.
A co będzie teraz? Volvo dopięło swego i pod maskę nowego Polestara trafiła 2-litrówka wspomagana turbiną i kompresorem. W czasie testów Volvo XC90 T6 z tym silnikiem (oczywiście w słabszej odmianie), nie mogłem pozbyć się wrażenia, że dźwięk jest nijaki – jak to w czterocylindrówkach.
Mam jednak nadzieję, że nowy Polestar, o mocy aż 367 KM!!! przeszedł odpowiednią kurację u akustyków i zapewni oczekiwane doznania dźwiękowe. Bo o tych jezdnych możemy już dzisiaj mówić w samych superlatywach.
Nowy Polestar ma przyspieszać do setki w czasie 4,7 sekundy i osiągać elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 250 km/h. Gdy dodamy do tego fakt, że jest teraz lżejszy o 24 kilogramy na przedniej i 20 kilogramów na tylnej osi, wręcz pewnym jest, że pokonywanie zakrętów wychodzi mu jeszcze lepiej niż poprzednikowi.
No to co, czekamy?!
Adam Gieras
fot. Volvo
