Małe miejskie auta są w odwrocie. Co prawda są małe, są miejskie i są na swój sposób idealnie szczere, ale przegrywają rywalizację z crossoverami i SUV-ami. Toyota Aygo, to jeden z tych nielicznych modeli, który nadal wysoko trzyma gardę. Robi co może, aby budzić zainteresowanie, a najnowsza generacja z literką X w nazwie zmienia postrzeganie miejskiego auta. Szczególnie na tle… swojego poprzednika.
Toyota Aygo zadebiutowała w 2005 roku. Samochód miał jeszcze dwóch braci – Citroena C1 oraz Peugeota 107. Produkcja odbywała się w czeskim Kolinie, a klient mógł wybrać, ten model, który… najbardziej mu się podobał. Mechanika i technika wszystkich trzech modeli była taka sama. Aygo II pojawiło się w 2014 roku, kontynuowało myśl przewodnią poprzednika i nadal miało braci. Przełom nastąpił wraz z debiutem najnowszej generacji modelu. Citroen i Peugeot odpadli z gry, a nowe Aygo zyskało wiele znaczącą literkę X w nazwie.
Kiedyś to było
Druga odsłona miejskiej Toyoty była typowym mieszczuchem. Autem przeznaczonym dla konkretnego odbiorcy, stworzonym w konkretnym celu, bez udawania. Samochód idealnie sprawdzał się w mieście, miał zdecydowanie poniżej 4 m długości i… nie chciał ginąć w tłumie. Ostro ciosane linie nadwozia, wesołe kolory oraz wersje specjalne z licznymi esami i floresami na karoserii oraz felgach zwracały uwagę. Kiedyś to było! Nawet 3-drzwiowe nadwozie było w Aygo, a teraz?
Teraz nie ma 3-drzwiowego nadwozia. Nikt by tego nie kupił. Ale nadal jest… wesoło. Żywe barwy lakieru, dwukolorowe nadwozie, nawet 18-calowe felgi. To nadal jest auto, które nie chce ginąć w tłumie, ale nie stawia tylko i wyłącznie na zagrywki stylistyczne. Wspomniana wcześniej litera X w nazwie może być czytana jako cross. Od cross niedaleko już do crossover. I faktycznie coś w tym jest, bo nowe Aygo X ma podniesione, chociaż nadal niewielkie nadwozie, ale idące z prądem popularności crossoverów oraz SUV-ów.
Znak czasów
Wbrew pozorom wnętrze obu generacji nie zmieniło się przesadnie. Aygo czy z iksem czy bez miało same plastiki w kabinie i miało nawet gołą blachę na drzwiach. Miało i nadal ma. Zmianom uległy wskaźniki. W myśl nowych trendów, które za efektownym wyświetlaczami próbują ukryć… cięcie kosztów, nowe Aygo X ma… dwa wyświetlacze. Jeden od systemu multimedialnego, a drugi służący jako wirtualne zegary. Same multimedia nadal są proste, mało skomplikowane i niezbyt rozbudowane. Mają niezbędne opcje i… to na tyle. Wirtualne zegary w nowym modelu są już bardziej „wow” niż analogi w poprzedniku. Ba, w poprzedniej generacji obrotomierz nie był standardem. Teraz, obrotomierz też jest zbędny, ze względu na rodzaj napędu. Ale do tego jeszcze wrócę.
Zdjęcia starsza Toyota Aygo:
Tak, nowa odsłona Toyoty jest bardziej multimedialna, ale nadal nie pomieści czterech dorosłych osób. Tzn. pomieści, ale osoby siedzące z tyłu będą narzekały już po drugim przejechanym kilometrze. Aygo było i jest autem dwuosobowym. I nie dajcie się zwieść drugiej parze drzwi. Tylko dzieciakom będzie z tyłu wygodnie. Zdecydowanie lepiej jest złożyć oparcie tylnej kanapy i skorzystać z większej przestrzeni bagażowej. A propos bagażnika… Urósł. 231 litrów pojemności ma kufer w X. Poprzednik nie dobijał nawet do 200 litrów. Różnica zauważalna.
Duże zmiany
Więcej niż zauważalna różnica zaszła pod maską. W drugiej generacji modelu prym wiodła 1-litrowa wolnossąca jednostka benzynowa. W obwodzie pozostawała mocniejsza wersja, która miała 1,2 litra pojemności. Oba silniki legitymowały się brzęczącą kulturą pracy generowaną przez 3 cylindry. Było miejsko, było zwyczajnie i było… bez szału. Ale szału nikt nie oczekiwał.
Najnowsze wcielenie Aygo X po ostatnim liftingu zyskało zupełnie nowy silnik. Nie kupicie już tego auta z dobrze znanym, 1-litrowym silnikiem. Aktualnie oferowana jest tylko odmiana hybrydowa z 1,5-litrowym motorem o mocy 116 KM. Tak w myśl zasady Stop smog, Go hybrid, Toyota postawiła na… upsizing. Taki ruch sprawił, że auto stało się… bardziej oszczędne. Bardziej oszczędne i dynamiczne. Zaskoczeń nie ma końca… Średnie spalanie w mieście nie przekracza 3,5 l/100 km. Co bardziej wstrzemięźliwi wycisną wynik z dwójką z przodu. Na dodatek, małe Aygo setkę robi w nieco ponad 9 sekund. Czas absolutne nieosiągalny dla poprzednika. Podobnie, jak nieosiągalne było spalanie zaczynające się od cyfry 3.
Typowo miejski
W samej jeździe zmieniło się już niewiele. Ok, osiągi uległy znacznej poprawie, ale Aygo nadal pozostało typowym mieszczuchem. Zwinnym i czującym się w metropoliach, jak ryba w wodzie. Autostrady oraz drogi szybkiego ruchu nigdy nie były atutem tego modelu. W takich warunkach Aygo też sobie poradzi, ale przy wyższych prędkościach w kabinie robi się głośno, a i średnie zużycie paliwa przestaje być już aż tak bardzo niewiarygodne.
Niewiarygodna dla wielu osób może być cena. Żółty egzemplarz ze zdjęć został wyceniony na ponad 110 tys. zł. Tak, ponad 110 tys. zł za auto segmentu A. Czyżby komuś sufit spadł na głowę? Ale spokojnie, podstawa jest tańsza. Kosztuje około 80 tys. zł, ma klimatyzację, kamerę cofania oraz multimedia w dotyku. Ma też oszczędny hybrydowy układ napędowy.
Zdjęcia nowa Toyota Aygo X:
W kategorii ceny, Aygo nigdy nie było produktem dyskontowym. Toyota wysoko ceniła swojego malucha i chyba miała ku temu powody. Samochód miał i w najnowszym wcieleniu nadal ma szereg zalet. Ok, nie jest tani, ale oferuje wystarczająco dużo. No i niczego nie udaje, niczego nie ukrywa. Czy motoryzacyjny segment A przetrwa? Czy przetrwa w formie jaką znamy? Toyota Aygo ewoluowała i dostosowywała się do aktualnych trendów. Czy doczekamy się zupełnie nowego wcielenia japońskiego mieszczucha? Czy auto nadal zachowa spalinowy charakter? Czy w ogóle będzie miało sens? Te pytania, póki co pozostają bez odpowiedzi…
Paweł Kaczor
