N dla Hyundaia jest tym, czym dla BMW M. M dla BMW budzi uznanie i pożądanie. Podobnie jak N w Hyundai’u. N to sport, N to emocje, N to Nurburgring. Hyundaie i20 oraz i30 bez N to nudne hatchbacki. Hyundai’e i20 oraz i30 z N to nienudne hot hatche. Ioniq 5 to ciekawy elektryk. Ioniq 5 N to diabelski elektryk! N… jedna literka, a zmienia bardzo wiele…
Historia motoryzacji zna bardzo dużo sportowych oddziałów, które w danej dobrze znanej marce odpowiadają za emocje. GTI, RS, AMG czy wspomniane na wstępie M to skróty, których nie trzeba rozwijać, tłumaczyć, ani przedstawiać żadnemu fanowi motoryzacji. Koreańskie N do tego zacnego grona dołączyło stosunkowo niedawno. Tym większe było zaskoczenie, gdy pierwszy Hyundai noszący tę literkę w oznaczeniu okazał się totalnym kozakiem rozstawiającym po kątach konkurencje.
Hot hatch na początek
Hyundai i30 N pojawił się w 2017 roku. Model bazował na dobrze znanym, popularnym i co tu dużo mówić dość nudnym hatchbacku (który hatchback nie jest nudny?). Specjaliści z działu N podkręcili nieco wygląd (inne zderzaki, dokładki, progi, felgi, dwie końcówki układu wydechowego oraz charakterystyczny majtkowy kolor nadwozia), wrzucili do środka sportowe fotele, dodali kilka smaczków i… na szczęście na tym nie poprzestali. Całe show kradł silnik oraz układ napędowy. 2-litrowa benzynowa jednostka dzięki wsparciu turbosprężarki generowała 250 lub 275 KM (w zależności od wersji). Układ kierowniczy był ostry jak brzytwa, zawieszenie twarde (dla niektórych mięczaków nawet zbyt twarde), a wydech strzelał częściej niż żołnierze na froncie podczas wojny w Iraku. Osiągi nie pozostawiały wiele do życzenia. Angażowanie w prowadzenie oraz mechaniczny i analogowy feelling sprawiały, że kierowca miał wszystko w swoich rękach i momentalnie zapominał o Golfie GTI lub Megane R.S.
7 lat… 7 lat trwał rynkowy żywot i30 N. Samochód przeszedł jeden lifting, otrzymał nawet automatyczną skrzynię biegów i niestety zniknął z oferty tak samo szybko, jak się w niej pojawił…
Hot hatch podejście drugie
Zanim i30 N odszedł do lamusa Hyundai szedł za ciosem. Mniejszy miejski hatchback i20 także otrzymał odmianę z magiczną literką N, która podobnie jak większy i starszy brat zmiotła konkurencję z planszy.
Stylistyka była delikatnie podrasowana i nieco kontrowersyjna. Spojler dachowy przypominał gadżet kupiony na Temu, a pojedyncza końcówka układu wydechowego miała średnicę Neptuna. W środku nie działo się aż tak wiele (zmieniony fotele), ale układ napędowy znów był klasą samą dla siebie. Turbodoładowany silnik 1.6 T-GDI dostarczał 204 KM, co w połączeniu z manualną skrzynią biegów oraz relatywnie niedużą masą dawało ogrom frajdy z jazdy. Niestety, i20 N podzielił los i30 N i zszedł ze sceny raptem 4 lata po premierze. Smutny koniec? Nie do… końca. Hyundai po raz kolejny postanowił zaskoczyć wszystkich…
Elektryczny hot hatch
Prawdziwa motoryzacja umiera. Prawdziwe, spalinowe hot hatcha już umarły. Nadeszła pora elektryków. Elektryczne hot hatche nieśmiało starają się przypodobać klientom. Małe miejskie auta z dość mocnym elektrycznym napędem robią, co mogą, aby na nowo zdefiniować gorącego hatchbacka. I tu pojawia się Hyundai ze swoją literą N. Hyundai, który postanowił nie brać jeńców.
Pierwszy i jak na razie jedyny pełnoprawny elektryczny model tej koreańskiej marki oznaczony literą N to pokaz siły. To nie jest miejski hot hatch, który ma kilka argumentów przemawiających na jego korzyść. Ioniq 5 N to prawdziwy motoryzacyjny bandyta nie dla idiotów!
Zdjęcia Hyundai Ioniq 5N:
650 KM, 770 Nm, 3,4 sekundy potrzebne do osiągnięcia 100 km/h oraz 260 km/h prędkości maksymalnej. Czy muszę dodawać coś więcej? To jest piekielnie szybkie auto. Piekielnie szybkie… Jednak Koreańczycy nie poprzestali na imponujących cyferkach. Ba, oni od tych imponujących cyferek dopiero rozpoczęli zabawę!
Ioniq 5 bez N wygląda dość specyficznie. Ioniq 5 N wygląda jeszcze bardziej specyficznie. Ma poszerzone nadwozie, czerwone akcenty kolorystyczne oraz coś na wzór dyfuzora z tyłu. W środku ma sportowe fotele oraz kilkadziesiąt przycisków na kierownicy w tym jeden w groźnym czerwonym kolorze oraz dwa oznaczone literkami N. Jednak, podobnie jak w opisywanych spalinowych „N-kach” prawdziwym mistrzem ceremonii jest układ napędowy oraz olbrzymie możliwości konfiguracyjne.
Przy pomocy suwaka możemy decydować ile momentu obrotowego ma trafiać na koła poszczególnej osi. 100% na tył? Proszę bardzo. Chcecie nauczyć się driftować? Auto wam w tym pomoże, ponieważ ma specjalny tryb do driftu. Procedura startu? Oczywiście jest. I to taka… trzypoziomowa. Musicie wybrać z jak bardzo przyczepnej nawierzchni będziecie startowali, aby auto opracowało najbardziej skuteczny plan startu. Możecie dać do zrozumienia baterii, że właśnie będziecie się ścigać. Po co? Po to, żeby komputer zadbał o odpowiednie chłodzenie. Dźwięk silnika z głośników? E tam, to żadna nowość. Tak? W Ioniq 5 N możecie nie tylko wybierać między różnymi odgłosami silnika, ale także decydować czy dźwięk ma być słyszalny na zewnątrz i czy auto ma wydawać odgłosy strzałów z wydechu (ma ku temu specjalny głośnik Bose w bagażniku). Mało wam? To, co powiecie na tryb imitujący… skrzynię biegów! I to bardzo dobrze imitujący. Samochód potrafi „wkręcać się na obroty” i robić łutututu. Na dodatek, jeśli wybierzecie tryb manualnej skrzyni biegów, nie będzie przyspieszał jeśli nie zmienicie biegu na wyższy! Jak w prawdziwym manualu! Brzmi absurdalnie prawda? Brzmi głupio? Tak, to jest głupie, ale tak głupie, że aż wciągające. Ustawień jest tak dużo, że spędzicie długie tygodnie zanim odkryjecie wszystkie możliwości. Na szczęście jeśli znajdziecie już swój ulubiony złoty środek możecie go zapisać jako jedno z dwóch ulubionych ustawień. Szaleństwo!
Kiedyś to było?
W tym zestawieniu nie ma wygranych, nie ma przegranych. Każde z opisywanych aut było lub nadal jest klasą w swojej… klasie. Mały i20 N sprawił, że ludzie zapomnieli o Polo GTI. Większy i30 N pogonił Golfa GTI. Ioniq 5 N… jeszcze nikogo nie pogonił, ale pokazał, że Hyundai umie się bawić, a literka N, pomimo zmieniających się czasów, standardów i wymagań nadal ma do zaoferowania coś zdecydowanie ponadprzeciętnego!
Paweł Kaczor
