Kiedyś Dacia miała monopol. Miała monopol na tanie, nowe, ale przemyślane i bardzo dobre auta. Dacia nie robiła szału, nie kusiła gadżetami i nie obiecywała złotych gór, ale była szczera i ludzie ją kupowali. Teraz, gdy do gry weszły auta z Chin, Dacia nie ma już monopolu. Ma konkurencję, której nie miała przez lata. Czy topowy Bigster odeprze atak topowego MG, czyli modelu HS? Czy może jednak chińskie auto już na dobre zaczęło się urządzać w piaskownicy zajmowanej przez rumuńską markę?
Zacznę od konkretów. 99 900 zł kosztuje podstawowy MG HS. 101 400 zł kosztuje podstawowa Dacia Bigster. Blisko prawda? Wypasiony HS został wyceniony na 136 900, a wypasiony Bigster na 137 200 zł. Jeszcze bliżej. Czy oba auta są tak samo podobne co kwoty, które trzeba wydać, aby stać się ich posiadaczem? Nie do końca…, ale po kolei.
Dwa style
Patrząc na oba modele, od razu widać dwa różne style. Co prawda oba są SUV-ami, ale MG HS wygląda bardziej „gładko” i przypomina Aston Martina DBX. Takiego z Temu… Bigster przypomina… Dustera XL. Dacia stawia na pudełkowate i kanciaste kształty. MG lubuje się w bardziej łagodnych liniach. I jedno i drugie auto może się podobać. Po prostu.
Warto dodać, że HS jest większym samochodem od Bigstera. Bigster może i jest big, ale tylko w gamie Dacii. Nadwozie o długości 4,57 m jest krótsze od nadwozia MG o 10 cm. To dużo, nie tylko w motoryzacyjnych kategoriach.
Zdjęcia Dacia Bigster:
Duży może… mniej?
Co ciekawe, pomimo większych rozmiarów bagażnik HS jest mniejszy od kufra Bigstera. Co prawda pojemność bagażnika Dacii jest zależna od wersji napędowej, ale 667 litrów w najbardziej pojemnej odmianie to wartość niedościgniona w MG. HS połknie maksymalnie 507 litrów bagaży.
Chińsko-brytyjska marka nadrabia straconą przestrzeń na kanapie. Miejsca w drugim rzędzie jest więcej niż w Dacii, ale… w Bigsterze też jest go bardzo dużo. Trzeba być dryblasem albo smerfem marudą, żeby narzekać na przestrzeń we wnętrzu jednego lub drugiego samochodu. A skoro już przy wnętrzach jestem…
Dwa światy
Wsiadasz do Bigstera i wiesz, że siedzisz w Dacii. Dużo plastiku, bardzo dużo, twarde jest niemalże wszystko z wyjątkiem foteli i kierownicy. Budżetowość czuć z każdego zakamarka. Tu nie ma się czym zachwycać, tu nie ma się czym podniecać, tu wsiadasz, odpalasz silnik, włączasz radio i jedziesz.
MG? To zupełnie inna bajka. To trochę jak przesiadka z Malucha do Opla. HS ma dużo skóry, miękkich obić i robi zdecydowanie lepsze wrażenie. Ok, skóra jest eko i plastiki także się pojawiają, ale wnętrze HS na tle wnętrza Bigstera to zupełnie inna liga. Przynajmniej jak patrzysz na nie pierwszy czy piąty raz. Jednak, gdy ochłoniemy i zejdziemy na ziemię okaże się, że Dacia ma wszystko to, co niezbędne, a nawet więcej.
Zdjęcia MG HS:
Schodzimy na ziemię
Multimedia w dotyku? Są. USB-C są i to cztery w całej kabinie. Wirtualne zegary także dobrze się prezentują, a jak zależy Ci na bogatym wyposażeniu to podgrzewanie kierownicy oraz foteli też dostaniesz. Dostaniesz nawet szklany dach!
HS nie ma szklanego dachu nawet w opcji. Grzanie kierownicy też tu nie występuje. Cała reszta się zgadza, chociaż smartfonowe standardy nie działają bezprzewodowo (w Dacii działają bez kabla). Całość może i jest ładniej opakowana, ale pod kątem ergonomii, funkcjonalności oraz wyposażania, to Bigster jest liderem.
Mam tę moc
Sytuacja zmienia się diametralnie po spojrzeniu w ofertę jednostek napędowych. Bigster w podstawie ma 140 KM z silnika 1.2 l Turbo z 3 cylindrami. Mocniejszy wariant ma 150 KM, a najmocniejsza hybryda 155 KM z wolnossącego 1.8 l. Najsłabszy HS ma 170 KM z silnika 1.5 l Turbo z 4 cylindrami. Mocniejszy, hybrydowy wariant ma już 224 KM, a topowy plug-in aż 272 KM. Przepaść! Ale…
Dacia oferuje wersje z napędem 4×4. Takiej odmiany nie znajdziemy w MG. Dacia oferuje darmową instalację LPG. W HS nie znajdziemy takiej opcji. Oprócz mocy, przewagą MG jest jedynie wersja plug-in, której nie znajdziemy w Bigsterze.
Bez zaskoczenia?
Większa, zdecydowanie większa moc przekłada się na lepsze osiągi. Najbardziej żwawy Bigster setkę robi w 9,8 sekundy. Najsłabszy HS w 9,6 sekundy. Różnica niewielka, ale wystarczy, że do gry wejdzie MG w wydaniu hybrydowym, aby 0-100 km/h pojawiło się na prędkościomierzu w mniej niż 8 sekund. To już duża różnica.
Tak samo duża różnica dotyczy odczuć z jazdy, Dacia po prostu jeździ, skręca i hamuje. Nie oczekuj od niej cudów. Oczekuj, że Cię dowiezie z punktu A do punku B. Tyle. Wersja z gazem jest ekonomiczna, ale czy około 10 l LPG na każde 100 km w cyklu mieszanym to jest aż tak ekonomiczny wynik? Szczególnie na tle wersji hybrydowej, która potrafi spalić o połowę mniej benzyny?
MG w wersji podstawowej, bez układu hybrydowego pali więcej benzyny niż Dacia gazu. Odmiana hybrydowa HS to zupełnie inna historia. 5,5 l/100 km to wynik gorszy od hybrydowego Bigstera, ale przy ciut wyższym spalaniu HS zapewnia więcej niż ciut lepsze osiągi. Zapewnia także lepsze wyciszenie wnętrza, mniej gumowatą pracę układu kierowniczego i bardziej zwarte zawieszenie. Ogólnie MG jest bardziej dojrzałą konstrukcją. Jazda Dacią sprawia, że czujesz, że jedziesz… Dacią. W MG czujesz się jak za kierownicą porządnego europejskiego czy koreańskiego SUV-a.
Wnioski?
I co ta biedna Dacia ma począć? Kiedyś nie miała konkurencji. Kiedyś oferowała coś, czego nie oferował nikt. Niską cenę i… niską cenę. Teraz, do gry weszły chińskie marki. I to weszły razem z futryną. Bez przywitania. MG HS w wielu kwestiach jest lepszy od Bigstera. Może nie nokautuje Dacii po 15 sekundach walki, ale pokazuje, że można tanio i można lepiej. Chyba nie mogło być inaczej. Zwycięzcą tego zestawienia jest MG. Jednogłośnie.
Paweł Kaczor
Komentarze 1