Wraz z liftingiem tego samochodu Toyota pozbyła się kilku jego kluczowych wad. Niestety odświeżona Toyota Corolla Cross nadal nie jest ideałem. Wciąż są minusy, ale to w gruncie rzeczy dobry samochód.
W dzisiejszych czasach wszystko musi być podwyższone, tak też klasyczna Corolla została napompowana i tak też narodziła się Toyota Corolla Cross. Samochód znacząco różnił się od swojego pierwowzoru, więc przynajmniej Toyota nie poszła na skróty serwując nam identyczny projekt z nieco podniesionym zawieszeniem. Teraz ten model doczekał się liftingu, który nie tylko zmienił jego wygląd lecz również wyeliminował kilka jego wad. Jak wyszło to w praktyce?
Wariant GR Sport przykuwa wzrok
Na wstępie muszę dodać, że testowany przeze mnie egzemplarz występował w wersji GR Sport. Tym samym przedni pas znacząco różnił się od pozostałych wariantów. Był wyraźniejszy i bardziej agresywny niż u rodzeństwa i jak dla mnie wyglądał on świetnie. Duże otwory, wyraźne i twarde linie, a do tego plakietka GR Sport. Standardowy grill jest według mnie nijaki. Dostajemy tam zabudowaną konstrukcję wykończoną w kolorze nadwozia, która wtapia się w zderzak. Nic ciekawego. Do tego w wersji GR w rogach zderzaka mamy dodatkowe elementy wykończone w kolorze błyszczącej czerni, które dodają samochodowi charakteru. Podobnie jak przedni splitter. Wszystko to w połączeniu z przeprojektowanymi światłami może się podobać. Mi zabrakło jedynie matrycowych reflektorów. Niestety te są zarezerwowane wyłącznie dla topowej wersji wyposażenia.
Profil boczny został zaakcentowany nadkolami i progami wykończonymi plastikowymi nakładkami, a także 19-calowymi felgami. W tańszych wariantach dostajemy felgi 18- lub 17-calowe. Wspomnę także, że jak przystało na wersję GR Sport dostajemy przyciemniane akcenty pokroju czarnego emblematu producenta. Do tego w tym wariancie dostajemy dwukolorowe nadwozie. W moim przypadku szary lakier przyzwoicie łączył się z kontrastującym czarnym dachem. Tył natomiast prezentuje się według mnie najgorzej z całego projektu Corolli Cross. Jest prosty, estetyczny, ale nudny. Mamy tam tylko kilka przetłoczeń, zgrabnie narysowane światła w czarnej wstawce oraz plastikowy zderzak z niewielkim dyfuzorem. Zapomnijcie o zaakcentowanych końcówkach wydechu. Tych tam nie uraczymy. Dostajemy wyłącznie pojedynczą rurę ukrytą pod zderzakiem.
Świetne fotele, ale…
Po otworzeniu bocznych drzwi od razu rzucają nam się w oczy sportowe fotele sygnowane logiem GR. Wyglądają one dobrze, a przede wszystkim są bardzo wygodne. Toyota zaserwowała nam dobrą mieszankę ekologicznego zamszu z syntetyczną skórą i czerwonymi przeszyciami. Do nich nie mogę się przyczepić. No może zabrakło mi elektrycznie sterowanych foteli, te znajdziemy dopiero w topowej wersji. Znacznie gorzej oceniam resztę kokpitu. W Corolli Cross spodziewałem się twardych materiałów i plejady plastykowych elementów jednak jeden z nich przelał czarę goryczy. Mianowicie projektanci Toyoty wpadli na pomysł, aby spory wybierak od kierunku jazdy otoczyć piano black. Tuż obok cupholderów oraz ładowarki indukcyjnej. Tak też szansa, że porysujemy ten element jest znaczna. Testowany przeze mnie egzemplarz jeździ po drogach zaledwie 6 miesięcy, a już ten element wygląda dramatycznie. Tak być nie powinno.
Toyota broni się natomiast fizycznym panelem do obsługi klimatyzacji. To rozwiązanie z pewnością doceni wielu klientów. Panel jest prosty i wygodny w obsłudze i stanowi miłą odmianę od ustawień klimy wrzuconych do coraz bardziej rozbudowanych ekranów centralnych. Klienci mogą wbrew pozorom docenić prosty projekt tego wnętrza. Jest to klasyczny samochód bez udziwnień i zbędnych fajerwerków. Wszystko jest tam, gdzie być powinno.
Proste multimedia i horror systemów bezpieczeństwa
Wszystko… poza sposobem wyłączania systemów bezpieczeństwa i wspierania kierowcy. Ten powinien być w centralnym ekranie, a jest w zegarach. I do tego wyłączamy je przy pomocy wielofunkcyjnej kierownicy. Brzmi głupio, a w praktyce jest cholernie niewygodne i niepraktyczne. Gdybym chciał wyłączyć wszystkich asystentów to zajęłoby mi to strasznie dużo czasu. Napomknę, że najlepiej zrobić to na postoju, gdyż wyłączanie ich podczas jazdy wymaga oderwania wzroku od drogi. Nie wiem, kto wpadł na taki pomysł. Do tego przecież po każdym odpaleniu samochodu systemy ponownie się włączą, więc każdego dnia czekałaby nas wielokrotna walka z elektroniką. No chyba, że celem Toyoty było zniechęcenie kierowcy do ich wyłączania. W takim wypadku zrobiła to idealnie.
Poza tym „drobnym” defektem nie mogę nic zarzucić cyfrowym zegarom. Dostajemy do wyboru kilka widoków oraz wszystkie niezbędne nam informację. Nie są wybitnie estetyczne, jednak z pewnością są proste i intuicyjne. Nie mogę też doczepić się do wielofunkcyjnej kierownicy, ta jest poprawnie opisana, dobrze leży w dłoni i nie powinniśmy mieć problemów przy korzystaniu z niej. Główny ekran także nie jest zbyt rozbudowany. Posłuży nam głównie do korzystania z naszego Android Auto lub Apple CarPlay. Poza tym działa sprawnie i nigdy mi się nie zaciął.
Test wideo Toyota Corolla Cross:
Z kolei pasażerowie zasiadający w tylnym rzędzie nie powinni narzekać na brak miejsca, gdy podróżujemy w cztery osoby. Przy komplecie pasażerów na tylnej kanapie nie będzie już zbyt komfortowo. W tylnym rzędzie nie znajdziemy zbyt wielu udogodnień. Dostaliśmy wyłącznie dwa porty USB, kratki nawiewu, jeden gazetownik w oparciu fotela pasażera, dwa cupholdery w boczkach drzwi oraz podłokietnik z kolejnymi dwoma cupholderami. Niestety materiały z tyłu są zdecydowanie gorszej jakości niż po stronie kierowcy.
Jak przystało na samochód mierzący 4460 mm długości, 1825 mm szerokości, 1620 mm wysokości oraz z rozstawem osi 2640 mm dostaliśmy kompaktowy bagażnik. W wersji GR Sport pomieści on 425 litrów, jednak ze względu na pakiet VIP i system audio od JBL w testowanym egzemplarzu stracił on znaczące 10 litrów. Z kolei po złożeniu tylnych siedzeń uzyskamy maksymalnie 1337 litrów przestrzeni załadunkowej. Jednak zapomnijcie o płaskiej podłodze. Dostaliśmy spory uskok, który utrudni nam załadunek.
Bez sportowych wrażeń z jazdy
Mamy usportowiony, agresywniejszy wygląd i obniżone zawieszenie. Jednak o sportowych wrażeniach z jazdy raczej zapomnijcie. Toyota Corolla Cross GR Sport jest dostępna wyłącznie z hybrydą bazującą na 2-litrowym, czterocylindrowym benzyniaku. Sam spalinowy motor dostarcza 133 KM mocy oraz 190 Nm maksymalnego momentu obrotowego, natomiast łącznie dostajemy od dyspozycji 180 KM mocy. Nie brzmi zbyt sportowo, jednak pierwsza setka wskoczy na licznik w 7,7 sekundy i możemy rozpędzić się maksymalnie do 180 km/h.
W testowanym przeze mnie wariancie cała moc wędrowała wyłączenia na przednie koła za pośrednictwem przekładni e-CVT. Tę trzeba po prostu lubić ze względu na jej specyfikę pracy. Ja mam do niej neutralny stosunek, jednak bez trudu znajdziemy jej gorących zwolenników. Nie mogę także przyczepić się do układu kierowniczego. Ten jest bardzo precyzyjny. Doskonale podpowiada nam, co dzieje się z naszymi kołami. Gorzej przedstawia się zawieszenie. Tak, jak wcześniej wspomniałem, w wersji GR Sport mamy obniżone, usportowione zawieszenie, które jest dosyć sztywne. Szczególnie odczujemy to na mniejszych nierównościach. Przynajmniej nie mamy drażniących mnie przechyłów nadwozia.
Zajrzyjcie również na nasz kanał na YouTube
Do tego wygłuszenie. Cóż.. Toyota rzekomo poprawiła je wraz z liftingiem, jednak dla mnie nadal jest ono niewystarczające. Podczas zwykłej jazdy miejskiej gdy wciśniemy mocniej pedał gazu, to do naszych uszu dotrze głośny warkot naszej jednostki napędowej. Z kolei przy prędkości powyżej 120 km/h pęd powietrza zagra nam na nerwach. Sytuację mógłby uratować system audio od JBL. Jednak ten jest co najwyżej ponad przeciętny. Boję się pomyśleć jak brzmi standardowe audio.
Świetne spalanie, ale cenowo średniak
Z pewnością jednym z autów tego samochodu jest spalanie. W mieście spalałem zaledwie 4,5 do 4,8 litra, więc wynik jak najbardziej w porządku. Na autostradzie wcale nie będzie gorzej. Przy normalnej jeździe spalimy poniżej 7 litrów, natomiast przy mocniejszym wciskaniu pedału gazu przekroczymy próg 7,5 litra. Te wyniki prezentują się już przeciętnie, jednak nadal uważam, że pod kątem spalania Toyota odwaliła kawał dobrej roboty. Pozostaje jeszcze kwestia ceny. Podstawowa Toyota Corolla Cross z 1,8-litrową hybrydą startuje od kwoty 145 900 złotych.
Z kolei za wersję GR Sport, gdzie już na starcie mamy napęd na przód i 2-litrową hybrydę zapłacimy 178 900 złotych. Po dorzuceniu opcjonalnego pakietu VIP cena podskoczy do 185 900 złotych. Tu już robi się drogo. Natomiast jeżeli zdecydowalibyśmy się jednak na topową wersję Executive to z opcjonalnym lakierem i wszystkimi dodatkami zapłacimy 189 400 złotych. Różnica wręcz minimalna. Mamy tam lepsze wyposażanie i chociażby wspomniane przeze mnie matrycowe reflektory. Tak więc cenni Toyoty został stworzony co najmniej dziwnie.
Nie mogę powiedzieć, że Toyota Corolla Cross jest słabym samochodem. Jest ona po prostu średnia i niestety pod kątem mojego gustu nijaka. Nie zaserwuje nam sportowych wrażeń z jazdy, jednak na te nawet nie liczyłem. Mamy natomiast podrasowany wygląd i to właśnie głównie on robi w tym wariancie robotę. Osobiście bym tego samochodu nie kupił, jednak myślę, że wielu klientów doceni jego prostotę i niektóre analogowe rozwiązania, a w szczególności fizyczny panel do obsługi klimatyzacji.
Damian Kaletka
Zdjęcia Toyota Corolla Cross GR Sport:
Dane techniczne Toyota Corolla Cross GR Sport:
Silnik: hybryda, 2-litrowa
Moc: 180 KM
Moment obr. silnika spalinowego: 190 Nm
Moment obr. silnika elektrycznego: 206 Nm
Skrzynia biegów: automatyczna, e-CVT
Napęd: przód
0-100 km/h: 7,7 s
Prędkość maksymalna: 180 km/h
Cena: 185 900 złotych
