Niewielki SUV od niemieckiej marki okazał się rynkowym hitem i cieszył się w Europie ogromną popularnością. Niedawno producent postanowił poddać go liftingowi. Czy odświeżony Volkswagen T-Cross nadal ma w sobie to coś, co pokochali klienci?
Od czasu swojej premiery w 2018 roku najmniejszy SUV Volkswagena bazujący na kompaktowym Polo zarobił kokosy dla niemieckiego producenta. Aby samochód nadal pozostał konkurencyjny na tle innych marek niemiecki producent zaserwował nam drobny lifting, który odświeżył projekt. Niemniej jednak nadal dostajemy wiele nieco przestarzałych rozwiązań uzupełnionych o nowoczesne dodatki. Trzeba jednak przyznać, że Volkswagen T-cross świetnie łączy stare z nowym i jest bardzo ciekawą propozycją dla klientów. Jednak musimy być gotowi na pewne wyrzeczenia
Prostota i praktyczność
Wraz z liftingiem Volkswagen nie wprowadzał do projektu diametralnych zmian i ograniczył się do kilku subtelnych poprawek. Dostaliśmy matrycowe reflektory LED, przeprojektowane zderzaki, czy też listwę świetlną połączoną emblematem marki. Na szczęście niemieccy projektanci odpuścili sobie podświetlany znaczek marki na masce, co według mnie idzie na duży plus dla T-Crossa. Widziałem to rozwiązanie w testowanym przeze mnie Golfie i prawdę mówiąc zupełnie mnie nie porwało. Powiedziałbym raczej, że podświetlany emblemat wygląda nieco kiczowato. Tak więc cieszę się, że Volkswagen postanowił pozostać przy poprzednim projekcie.
Oczywiście największym problemem Volkswagena pozostaje swego rodzaju nijakość projektu. Samochód wygląda estetycznie, a jego nieco pudełkowate nadwozie przekłada się na przestronność oraz praktyczność wnętrza. Jednak brakuje mi w tym projekcie więcej charakteru. Ot niemiecka precyzja pozbawiona jakiejkolwiek frajdy, przez co pojazd prezentuje się nudno. Oczywiście wiele osób doceni przewidywalność oraz estetykę Volkswagena, jednak taki styl zdecydowanie nie wpisuje się w moje gusta.
Volkswagen T-cross stawia na sprawdzone rozwiązania
Niemiecka marka postanowiła nie wprowadzać do wnętrza żadnej rewolucji wraz z liftingiem. Zamiast tego skupiła się na poprawieniu jakości wykorzystanych materiałów, co idzie na plus małego SUV-a. Wcześniejszy twardy plastik ustąpił miejsca miększym tworzywom, jednak nadal nie powinniśmy oczekiwać cudów po tego typu samochodzie. Kokpit nadal pozostaje bardzo prosty i intuicyjny. Volkswagen postanowił zachować tradycyjne przyciski na kierownicy, co z pewnością przypadnie do gustu wielu klientom. Niestety zdecydowanie gorzej przestawia się sytuacja ze sterowaniem klimatyzacją. Na szczęście Volkswagen nie wpakował tej funkcji do systemu inforozrywki i zaserwował nam osobny panel. Niestety nadal jest on dotykowy, co odbija się na wygodzie korzystania. Myślę, że lepszym rozwiązaniem byłyby tradycyjne pokrętła, które również pasowałyby do charakteru T-Crossa.
Wraz z liftingiem otrzymaliśmy większy wyświetlacz systemu inforozrywki, który mierzy teraz 9,2 cala, jednak nadal korzysta ze starego oprogramowania. Niemniej jednak Volkswagen dorzucił do niego bezprzewodowe Android Auto oraz Apple CarPlay. Muszę pochwalić markę za to rozwiązanie, ponieważ system nie dość, że jest bardzo prosty i intuicyjny, to co ważniejsze działa dosyć sprawnie. Testowałem wiele samochodów spod skrzydeł grupy Volkswagena i płynność działania ich systemu infrorozrywki był swoistą piętą achillesową tych samochodów. Niestety ekran jest w pełni dotykowy i nie znajdziemy przy nim żadnego fizycznego pokrętła czy też przycisku. Te pojawiają się jedynie przy standardowym, mniejszym wyświetlaczu.
Praktyczność ponad wszystko
Poliftowy T-Cross nadal stawia praktyczność ponad wszystko. Pomimo swoich kompaktowych wymiarów dostajemy bardzo przestronne wnętrze oraz sensowny bagażnik. Samochód mierzy 4127 mm długości, 1760 mm szerokości oraz 1573 mm wysokości i może pochwalić się rozstawem osi na poziomie 2551 mm. Pasażerowie zasiadający na tylnym rzędzie siedzeń raczej nie powinni narzekać na brak miejsca na nogi czy głowę. Nie będą również narzekali na brak miejsca na swoje bagaże. Domyślnie możemy pomieścić w bagażniku do 385 litrów, jednak dzięki przesuwanej tylnej kanapie możemy uzyskać do 455 litrów. Oczywiście pasażerowie zasiadający na tylnym rzędzie mogą zapomnieć wtedy o komfortowej podróży. Z kolei gdy złożymy tylne fotele, to wynik ten wzrasta do 1281 litrów. Warto również wspomnieć, że możemy na płasko złożyć fotel przedniego pasażera, co pozwoli nam załadować do T-Crossa przedmioty o długości nawet 2,4 metra.
Jak jeździ T-cross?
Podobnie jak wiele modeli spod szyldu Volkswagena, T-Cross nie zachwyci nas właściwościami jezdnymi. Jest to prostu poprawny samochód, który niczym nas nie zaskoczy, ani niczym nie zirytuje. Samochód dowiezie nas do celu bez żadnych emocji na naszej twarzy. Jak przystało na Volkswagena dostaliśmy w miarę sztywne zawieszenie oraz nijaki układ kierowniczy. Z kolei nie powinniśmy narzekać na dynamikę samochodu. Pomimo zaledwie 116 KM mocy i 200 Nm maksymalnego momentu obrotowego dostarczanych przez 1-litrowego benzyniaka jest naprawdę nieźle. Oczywiście zapomnijmy o jakichkolwiek około sportowych osiągach, gdyż pierwsza setka wskoczy na licznik w aż 10,3 sekundy i możemy rozpędzić się maksymalnie do 193 km/h. Musimy również pamiętać o charakterystycznym opóźnieniu 7-biegowego DSG, które da o sobie znać przy wyprzedzaniu lub podczas próby szybkiego włączenia się do ruchu.
Niestety brak jakiejkolwiek formy hybrydyzacji odbije się negatywnie na naszym spalaniu. Pomimo swoich niewielkich wymiarów i minimalistycznego silnika T-Cross zużywał w mieści 8.1 litra na 100 km/h. Nie jest to zbyt rewelacyjny wynik. Nieco lepszy rezultat uzyskałem na autostradzie, gdzie moim oczom ukazał się wynik na poziomie 7.0 litrów na setkę. Jest lepiej, ale nadal mogłoby być zdecydowanie lepiej. Oczywiście najlepsze rezultaty otrzymamy jeżdżąc poza terenem zabudowanym. Jeśli nie mamy zbyt twardej nogi, to nie powinniśmy przekroczyć progu 5.0 litrów na setkę.
Dużym problemem poliftowego Volkswagena T-Crossa jest jego cena. Samochód startuje od kwoty 99 990 złotych za wariant podstawowy z 95-konnym silnikiem oraz 5-biegowym manualem. Jeżeli chcemy dostać mocniejszy silnik, to musimy już zarezerwować sobie co najmniej 108 290 złotych. Z kolei za opcjonalną przekładnię DSG musimy dorzucić kolejne 8 200 złotych. Testowany przeze mnie egzemplarz występował w wersji Special Edition, która nie jest już dostępna, jednak odpowiada poziomowi Style z obecnego cennika. Tak też musielibyśmy zapłacić za nią co najmniej 120 090 złotych. Jednak po dorzuceniu opcjonalnego wyposażenia za testowany przeze mnie samochód musielibyśmy zapłacić ponad 140 000 złotych. Jest to już bardzo dużo, jak na niewielkiego SUV-a bazującego na polo.
Ideał czy klapa?
Volkswagen T-Cross nie jest samochodem dla każdego. Jeżeli cenisz w aucie walory praktyczne i nie dbasz zbytnio o takie szczegóły jak przyśpieszenie czy wrażenia z jazdy, to będziesz z niego zadowolony. Niestety nijakie właściwości jezdne mogą zniechęcić wielu klientów od tego modelu. Oczywiście w warunkach miejskich ten samochód sprawdzi się wręcz idealnie, jednak po wydostaniu się z zakorkowanej metropolii bardzo szybko przypomnimy sobie o jego wadach.
Największym problemem tego samochodu pozostaje oczywiście jego cena. Tak jak podstawowe warianty są jeszcze do przeżycia. Tak wydanie ponad 140.000 tysięcy za ten samochód jest już pewnym nieporozumieniem. Należy również wspomnieć, że nie jest to najdroższy wariant tego modelu. Za wersję R-Line ze 150-konnym silnikiem musimy zapłacić co najmniej 132 090 złotych. Jak dla mnie Volkswagen przesadził z cennikiem T-Crossa, który po prostu nie zaoferuje nam zbyt wiele. Samochód ma wiele zalet i jest wręcz idealny do miasta, jednak jego cenna może być dla wielu klientów przeszkodą nie do pokonania.
Damian Kaletka
Galeria Volkswagen T-Cross 1.0 TSI:
Dane techniczne Volkswagen T-Cross 1.0 TSI:
Silnik: R3, benzynowy
Pojemność: 999 cm³
Moc: 115 KM
Maksymalny moment obrotowy: 200 Nm
Skrzynia biegów: 7-biegowe DSG
Napęd: na przód
0-100 km/h: 10,3 s.
V-max: 193 km/h
Cena testowanego egzemplarza: około 140.000 złotych
Komentarze 3