Pojazdy dostawcze, a zwłaszcza te modyfikowane rządzą się swoimi prawami. Modyfikowane nadwozia wpisują się w najbardziej specyficzne wymagania biznesu. Nie inaczej jest z Crafterem z nadwoziem z zabudową typu skrzynia.
Im pojazd jest mniej uniwersalny tym bardziej wpisuje się w bardziej specyficzne wymagania finalnego użytkownika. Volkswagen Crafter to jeden z najpopularniejszych aut dostawczych wybieranych przez polskie przedsiębiorstwa. Przy prezentowanej zabudowie brygadowo-skrzyniowej grupą docelową, największego dostawczego pojazdu marki, będą firmy budowlane, komunalne, usługowe, a nawet transportowe.
Na czym to wszystko polega…
Podstawę konstrukcji stanowi nadwozie typu dual cab, które zamiast klasycznej części furgona, ma pustą, gotową do zaaranżowania przestrzeń. Największą gratką w testowanej specyfikacji jest skrzynia. Otwierana z trzech stron paka jest bardzo solidna i wykonana pieczołowicie. Od tyłu mamy opuszczaną burtę. Może ona zostać całkowicie opuszczona, dzięki czemu zyskujemy stopień ułatwiający wchodzenie i schodzenie z pojazdu. Poza tym można burtę zaczepić na dwóch stalowych linkach, aby wydłużyć auto i okazjonalnie przewieźć dłużycę.
System zamków burtowych z dźwigniami mimośrodowymi zapewnia trwałe i pewne połączenie, jednak warto uważać na dostający się brud. Z czasem brak w serwisie i oczyszczeniu powodować mogą cięższe ich poruszanie.
Wracając do opcji aranżacji paki. Każda z burt działa niezależnie, jednak aby otworzyć i opuścić burtę – pamiętać należy o opuszczeniu dwóch zamków. Co istotne – burty nie są demontowane, albo jak to określić jako zaletę – nie posłużą jako surowiec wtórny dla przygodnego znalazcy. Burty wykonane są ze szczotkowanego aluminium, a dzięki użyciu takiego surowca nie są też ciężkie przy zamykaniu czy otwieraniu.
Podłoga zabudowy pokryta jest wodoodporną sklejką w kolorze ciemnego brązu. Mocowanie ładunku odbywa się dzięki systemowi pierścieni mocujących. Punkty mocowania ładunku rozmieszczone są dookoła centralnej części powierzchni ładunkowej. Takie rozwiązanie umożliwia dokładne spięcie transportowanego sprzętu czy ładunku pasami transportowymi. 8 punktowy zestaw uszu jest wystarczający do bezpiecznego zamocowania ładunku, a gdy uchwyty są nieużywane, bezproblemowo można je schować w podłogę, zachowując brak wystających elementów.
Wracając do kabiny
Tutaj rozwiązanie jest znane i lubiane. Przedni rząd siedzeń składa się z wygodnego, resorowanego, oddzielnego siedziska. Komfort jest naprawdę wysokim poziomie, czego nie do końca można powiedzieć o sąsiadującej z fotelem kierowcy ławce. Dwuosobowe siedzisko jest wąskie jak dla dwóch, większych osób, ponad to twarde i nieregulowane. Środkowa część może służyć jako stolik na launch lub miejsce pracy po złożeniu oparcia.
Drugi rząd siedzeń znajduje zastosowanie do przewozu 4 osobowej załogi, z tym, że komfort podróżowania będzie porównywalny z ławką drugiego rzędu siedzeń. Mimo, że oba te miejsca nie rozpieszczają pod względem wygody, tak na przestrzeń na nogi czy tym bardziej nad głową nie przyjdzie nam narzekać.
Ładowność, masa
Crafter skrzyniowy wnosi na wagę 2532 kg, a więc przy DMC wynoszącym 3500 kg, ładowność wynosi dokładnie 968 kg. Po zabraniu na pokład brygady pracowników, dajmy na to średnio 80 kg każdy, na ładunek zostaje niewiele ponad 400 kg na ładunek. Pojazd umożliwia ciągnięcie przyczepy do 2800 kg z hamulcem najazdowym.
Podsumowanie
Crafter to auto jak wiele na rynku, ale jedno z tych, do których wsiadasz i wiesz, że jesteś u siebie. Trzeba pamiętać, że to auto robocze więc spodziewać się Wersalu to nieco pogmatwany pomysł, ale pod względem komfortu, przestrzeni, ergonomii, wyposażenia jest bardzo dobrze. Zabudowa, w którą to auto zostało wyposażone jest naprawdę produktem wysokiej jakości. Bardzo dobrze wykonana, przemyślana i trwała.
Tekst i zdjęcia: Bartek Kowalczyk
Zdjęcia Volkswagen Crafter Skrzyniowy:
Dane techniczne – Volkswagen Crafter Skrzyniowy„
Silnik: R4, turbo diesel
Pojemność: 1968 cm³
Moc: 177 KM
Maksymalny moment obrotowy: 410 Nm
Skrzynia biegów: automatyczna, ośmiostopniowa
Cena: od 208 943,09 zł netto, egzemplarz testowy około 248 630 zł netto
