• Newsy
    • Wideo
  • Testy
    • Nowe
    • Używane
    • Użytkowe
    • Dwa koła
  • Historie
    • Fascynacje
    • Znalezione
    • Wypad
  • Tech
  • Porady
MotoPodPrad.pl
No Result
View All Result
  • Newsy
    • Wideo
  • Testy
    • Nowe
    • Używane
    • Użytkowe
    • Dwa koła
  • Historie
    • Fascynacje
    • Znalezione
    • Wypad
  • Tech
  • Porady
MotoPodPrad.pl
No Result
View All Result
MotoPodPrad.pl
No Result
View All Result

Test: Ssang Yong XLV – większy brat Tivoli

Arkadiusz Jurczewski Autor Arkadiusz Jurczewski
07/12/2016
w Nowe
1
DSC 0047

DSC 0047

137
SHARES
1.2k
VIEWS
Share on FacebookShare on Twitter

SsangYong XLV (eXciting smart Lifestyle Vehicle) pojawił się na rynku w 2016, rok po premierze swojego mniejszego brata – Tivoli. Cechuje się wydłużonym, za tylną osią, o 240 mm nadwoziem przy zachowaniu dokładnie tego samego rozstawu osi i kół (2600 i 1555 mm) oraz szerokości (1798 mm).  O 15 mm zwiększony został również prześwit. W praktyce siadając za kierownicę SsangYonga XLV możemy poczuć się niemalże jak w Tivoli.

Warto przeczytać

Trudne Wybory: Renault Clio nowe vs stare

Test: Volkswagen ID.3 Pro Performance – plan B

Voyah Free – pierwszy kontakt z chińską marką przynosi ciekawe spostrzeżenia

Do testów dostaliśmy egzemplarz w dość bogatej wersji wyposażeniowej Sapphire, której brakowało tylko kilku dodatków do pełnej opcji. W komorze silnika zamontowany został wysokoprężny, turbodoładowany silnik diesla o pojemności 1,6 l charakteryzujący się mocą 115 koni mechanicznych (300 Nm przy 1500-2500 obr./min). Silnik zestrojony został z 6 biegową skrzynią manualną, która przenosi napęd na przednią oś.

ADVERTISEMENT

dsc_0043

Zacznijmy od głównego powodu, który spowodował, że na rynek wypuszczony został większy brat Tivoli. Bagażnik SsangYonga XLV bez chowania rolety oraz składania siedzeń pomieści 574 litrów. Po schowaniu rolety pojemność ta zwiększy się do 720 litrów, a po złożeniu siedzeń zaoferuje nam przestrzeń ładunkową o pojemności 1440 litrów. Jest to wielkość zdecydowanie zadowalająca, która pozwoli pomieścić zakupy nawet opętanych w świątecznym wirze rodzin.

Wnętrze XLV wykonane zostało poprawnie. Gdzieniegdzie da się znaleźć twarde plastiki wynikające z budżetowego podejścia marki oraz niskich cen, ale nie są one szczególnie uciążliwe. W środku panuje błoga cisza, nie doświadczymy skrzypiących plastików, które potrafią zirytować nawet najbardziej spokojne osoby. Po funkcjach na desce rozdzielczej można poruszać się bez większych problemów poza jednym wyjątkiem. Przyciski do zarządzania komputerem pokładowym oraz do zmiany tryby pracy kierownicy umieszczone zostały bowiem w dość niecodziennym miejscu, obok przycisku odpowiadającego za włączenie świateł awaryjnych. Przyznam szczerze, chwilę zajęło mi ich odnalezienie, ale podobno do wszystkiego da się przyzwyczaić. Swoją drogą zastanawiam się, co podkusiło projektantów do umieszczenia na środku deski rozdzielczej, nad radiem wycięcia, które sugeruje obecność dodatkowego schowka. O dziwo tylko sugeruje…

dsc_0022

Miejsca w środku jest dużo. Z tyłu bez problemu podróżować mogą osoby mające nawet 190 centymetrów wzrostu. XLV wyposażony został w podłokietnik znajdujący się w oparciu tylnej kanapy z uchwytami na kubki, co nie jest takie oczywiste w przypadku marek, które stawiają na budżetowe rozwiązania. Dodatkowo w aucie znajdziemy port USB pozwalający na ładowanie i podłączenie telefonu oraz, coraz częściej spotykany w samochodach z panelem dotykowym, port HDMI, umożliwiający nam między innymi oglądanie filmów z odtwarzacza DVD czy laptopa.

dsc_0012

Zamontowany w SsangYongu XLV rzędowy, 4 cylindrowy, turbodoładowany silnik diesla o pojemności 1,6 l oraz mocy 115 koni mechanicznych charakteryzuje się dużą elastycznością. W połączeniu z 6 stopniową skrzynią biegów pozwala bez problemu przemieszczać się zarówno po mieście jak i w trasie gwarantując przy tym bardzo niskie spalanie – w warunkach miejskich około 5,1 l/100 km, poza miastem około 3,9 l/100 km, w cyklu mieszanym około 4,3 l/100 km. Sama jazda jest przyjemna, zawieszenie dobrze radzi sobie ze wszystkimi nierównościami, nawet w przypadku 18 calowych felg zamontowanych w testowanym egzemplarzu. Bardzo dużym udogodnieniem jest możliwość wyboru jednego z trzech trybów pracy układu kierowniczego, dzięki czemu możemy dostosować jego działanie do naszych indywidualnych upodobań oraz warunków panujących podczas jazdy. XLV jak na auto tak dużych gabarytów jest zwrotny, prowadzi się dość pewnie, chociaż czasami miałem wrażenie zbyt mocnego przechylania się auta w zakrętach. Może być to jednak spowodowane tym, że na co dzień poruszam się dużo mniejszym autem o niskim prześwicie i moje spojrzenie na kwestie przechylania się samochodu w zakrętach jest mocno zaburzone.

Chciałbym teraz poruszyć kwestię dość sporną, a mianowicie wygląd SsangYonga XLV. Dużo osób zarzuca mu, że jest brzydki. Przyznam się bez bicia, że też na początku tak uważałem, jednak po dłuższym przyjrzeniu się stwierdzam, że jest to normalne auto, któremu można co nieco zarzucić, ale na pewno nie można powiedzieć o nim, że jest brzydkie. Wnętrze nie odbiega swoim wyglądem od aut, które można spotkać na europejskich drogach. Według mnie jest dużo ciekawsze i dużo bardziej przyjemne od tego spotykanego między innymi w Dacii, Fiatach czy Renault. Wygląd zewnętrzny jest dość kontrowersyjny, według mnie zarówno przód jak i tył XLV można uznać za ładny i nie można im tak naprawdę nic zarzucić. Wątpliwości mam jedynie co do profilu, ponieważ po prostu nie podoba mi się jego stylistyka za słupkiem C. Nie i już.

dsc_0042

Dość ciekawym zjawiskiem jest to, że siedząc za kierownicą SsangYonga możemy dostrzec naprawdę dużo spojrzeń, skierowanych w kierunku tego samochodu. Ludzie oglądają go stojąc na światłach, na parkingu czy w korku. Nic dziwnego, ponieważ SsangYong jest jeszcze dość mało popularną na naszym rynku marką, aczkolwiek z miesiąca na miesiąc na ulicach pojawia się coraz więcej samochodów tego koreańskiego producenta. We Wrocławiu widziałem nawet parę sztuk jeżdżących jako taksówki w jednej z ichniejszych korporacji. Myślę, że gdyby tylko wprowadzili do oferty mniejsze auta pokroju Toyoty Yaris, Nissana Micry, Kii Cee’d czy Hyundaia i20 spokojnie zaczęliby doganiać w statystykach sprzedaży Hyundaia oraz Kię, o których też jeszcze parę lat temu mało kto słyszał, a mało kto był zainteresowany kupnem aut ich produkcji…

Parę informacji na temat dostępnych wersji wyposażenia:

SsangYong XLV dostępny jest w dwóch wersjach silnikowych: 1,6 l diesel 115 KM oraz 1,6 l benzyna 128 KM. Obydwa silniki są turbodoładowane, w obydwu przypadkach w standardzie występuje 6 biegowa skrzynia manualna, którą za dopłatą możemy zmienić na skrzynię automatyczną. XLV w standardzie posiada napęd na jedną oś, aczkolwiek mamy możliwość dokupienia napędu 4WD w przypadku praktycznie każdej konfiguracji – oprócz silnika benzynowego ze skrzynią manualną. Do wyboru mamy 4 wersje wyposażenia: Crystal Base, Crystal, Quartz oraz Sapphire, którą mieliśmy okazję testować. W posiadanie najuboższej wersji możemy wejść wydając tylko 56 990 zł, zaś za najbogatszą wersję przyjdzie nam zapłacić około 100 tysięcy zł.

tekst: Arkadiusz Jurczewski
zdjęcia: Adam Gieras Fotomotografia 

Wygląd: 7 out of 10 stars (7 / 10)
Wnętrze: 7 out of 10 stars (7 / 10)
Silnik: 6 out of 10 stars (6 / 10)
Skrzynia: 6 out of 10 stars (6 / 10)
Przyspieszenie: 6 out of 10 stars (6 / 10)
Jazda: 6 out of 10 stars (6 / 10)
Zawieszenie: 7 out of 10 stars (7 / 10)
Komfort: 7 out of 10 stars (7 / 10)
Wyposażenie: 7 out of 10 stars (7 / 10)
Cena/jakość: 8 out of 10 stars (8 / 10)
Ogółem: 6.7 out of 10 stars (67/100)
DSC 0005
DSC 0005
DSC 0008
DSC 0008
DSC 0010
DSC 0010
DSC 0012
DSC 0012
DSC 0014
DSC 0014
DSC 0015
DSC 0015
DSC 0016
DSC 0016
DSC 0018
DSC 0018
DSC 0019
DSC 0019
DSC 0021
DSC 0021
DSC 0022
DSC 0022
DSC 0023
DSC 0023
DSC 0025
DSC 0025
DSC 0029
DSC 0029
DSC 0030
DSC 0030
DSC 0034
DSC 0034
DSC 0038
DSC 0038
DSC 0042
DSC 0042
DSC 0043
DSC 0043
DSC 0044
DSC 0044
DSC 0047
DSC 0047
DSC 0048
DSC 0048
DSC 0050
DSC 0050
DSC 0055
DSC 0055
DSC 0059
DSC 0059

DANE TECHNICZNE

Silnik: R4, turbo diesel, 1597 ccm

Moc: 115 KM / 2400 obr/min

Moment obr.: 300 Nm / 1500 – 2500 obr/min

Skrzynia biegów: manualna, 6 biegowa

Napęd: przedni

Wymiary: 4400 / 1798 / 1635 mm

Rozstaw osi: 2600 mm

Poj. bagażnika: 574 – 720l

Śr. zuż. Paliwa: 4,3 l/100 km w cyklu mieszanym

0-100 km/h: 11,3 s

V maks: 175 km/h

Cena: od 56 990 zł

Tagi: crossoverkombiSsangYongxlv
Poprzedni post

10 pytań do… Strefa Kulturalnej Jazdy

Następny post

Kupujesz nowe auto? Cena to nie wszystko!

Arkadiusz Jurczewski

Arkadiusz Jurczewski

W samochodzie spędza znaczną część swojego życia. Lubi przejażdżki bez większego celu, byle jechać. Ma fioła na punkcie jednego z rodzimych zespołów muzycznych, dlatego przemierzanie kraju wzdłuż i wszerz siedząc za kierownicą nie jest mu obce. Na co dzień jeździ Saabem, który jest niewiele młodszy od niego. W wolnych chwilach lubi samemu pogrzebać przy samochodzie, z różnym skutkiem. Najnowszy cel motoryzacyjny? Zakup auta, doprowadzenie do znośnego stanu, poznanie na wylot i wyruszenie na następną edycję Złombola. Zawodowo związany z informatyką.

Podobne artykuły

stare clio vs nowe 1

Trudne Wybory: Renault Clio nowe vs stare

Autor Paweł Kaczor
30/11/2023
1

Francuskie samochody mają coś w sobie co nie? Jedni je nienawidzą, drudzy je nienawidzą, trzeci nie kupują aut na F,...

VW ID.3 zdjęcie główne

Test: Volkswagen ID.3 Pro Performance – plan B

Autor Bartłomiej Puchała
29/11/2023
0

Facelifting ID.3 pojawił się wcześniej niż oczekiwano. Czy plan B Volkswagena ma szansę na powodzenie? Plan A był prosty. Zapowiadany...

voyah free 02

Voyah Free – pierwszy kontakt z chińską marką przynosi ciekawe spostrzeżenia

Autor Redakcja Motopodprad
28/11/2023
0

Chińskie marki coraz mocniej i śmielej wchodzą na europejskie rynki. Nie tak dawno temu do Polski zawitał Maxus, a teraz...

Jaguar F-Type główne

Test: Jaguar F-Type 75 Convertible AWD – gasnąca dynastia

Autor Bartłomiej Puchała
27/11/2023
0

F-Type w limitowanej serii 75 kończy 75-letnią linię roadsterów Jaguara i już teraz wiem, że przynajmniej jedna osoba będzie z...

Następny post
20150629 imgp3157 e1481101330320

Kupujesz nowe auto? Cena to nie wszystko!

Dodaj komentarz Anuluj pisanie odpowiedzi

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

Nieprzerwanie od 2012 roku piszemy o naszej największej pasji, jaką jest motoryzacja. Testy, opinie, aktualności, używane, zdjęcia – to wszystko i jeszcze więcej znajdziesz na motopodprad.pl

Kategorie

  • Newsy
  • Testy
  • Historie
  • Tech
  • Porady

MotoPodPrad.pl

  • Strona główna
  • Współpraca
  • Regulamin i dane kontaktowe
  • opony zimowe

© 2023 MotoPodPrad.pl & Jurczewski.net

No Result
View All Result
  • Newsy
    • Wideo
  • Testy
    • Nowe
    • Używane
    • Użytkowe
    • Dwa koła
  • Historie
    • Fascynacje
    • Znalezione
    • Wypad
  • Tech
  • Porady

© 2022 MotoPodPrad.pl & Jurczewski.NET

Go to mobile version