Mała izoterma zabudowana na furgonie Trafica, na wiele zalet. Poza plusami samego auta, zabudowca również się postarał. Zapraszam na test!
Celem zabudowy izotermicznej jest przewóz leków, żywności, mięsa kwiatów, roślin czy innych ładunków przy których niezbędna jest kontrolowana temperatura. Typowa zabudowa oznacza najczęściej izolację od warunków zewnętrznych poprzez płyty warstwowe jak miało to miejsce przy Masterze chłodniczym, którego ostatnio testowałem. W grę wchodzi również rozwiązanie oparte o piankę poliuretanową. Takie właśnie CarPol zastosował w zabudowie na Traficu.
CarPol – zabudowa izotermiczna
Materiałem konstrukcyjnym użytym przez producenta są płyty pianki poliuretanowej o grubości 50-70 mm umieszczone za panelami wewnętrznymi paki. Całość, czyli wnętrze przedziału towarowego, ale również drzwi boczne i dwuskrzydłowe tylne drzwi pokryte zostały plastikową zabudową wykonaną z ABS. Środek w zasadzie to nic innego jak wytłoczka wsadzona we wnętrze furgonu. Połączenia materiałów zredukowane zostały do minimum dzięki czemu ma się wrażenie bardzo dobrego wykonania i wysokiej jakości zabudowy.
Ponadto podłoga zabudowy jest izolowana, a od strony ładunku pokryta została blachą ryflowaną. Miejsce połączenia ze ścianami pokryte zostało szarym, matowym materiałem który wygląda ciekawie, jednak obawiam się o utrzymanie go w czystości w przypadku wylania czegoś na niego lub naniesienia innego rodzaju zabrudzenia.
Agregat elektryczny Zanotti
Współczynnik przenikalności cieplnej tej zabudowy to 0,7W/M2K. Ponadto w trosce o kontrolowane warunki przewozu ładunku CarPol w tej zabudowie zdecydował się na zamontowanie agregatu chłodniczego o Zanotti Z-120. Urządzenie umożliwia utrzymanie temperatury w zakresie 5-30 stopni celsjusza, a sama regulacja odbywa się co jedną dziesiatą stopnia.
Sterowanie odbywa się za pomocą umieszczonego w kabinie kierowcy sterownika, w okolicach słupka A. Powiem szczerze, że w porównaniu do poprzednika, a w zasadzie zabudowy Graua testowanej na aucie przed face liftingiem, wyświetlacz i jednocześnie sterownik wygląda nieco czytelniej.
Zabudowa w tej specyfikacji wyceniona została na 26 200 zł netto.
Jazda i codzienna eksploatacja
Bardzo lubię charakterystykę Trafica. W tej konfiguracji auto posiadało dwulitrowy silnik o mocy 145 koni mechanicznych. W zwykłym furgonie jest to jednostka zapewniająca bardzo dobrą dynamikę oraz bardzo oszczędną konsumpcją paliwa. Mimo, że w przedstawionej zabudowie od CarPol czuć lekką nadwagę, to nie wpłynęło to negatywnie na prowadzenie. Spalanie średnie z 1700-kilometrowego testu sięgnęło 6.5 l/100km. Auto podczas tego odcinka zużyło 105 litrów, a wiec 1,25 zbiornika paliwa, który w tym modelu ma 80 litrów pojemności. Zasięg, więc to zacne 1200 km.
Efektem zabudowy jest nieco zwiększony szum powietrza przy prędkościach powyżej 120 km/h. Na uwadze trzeba mieć, że sam Trafic, a w zasadzie wyciszenie pojazdu skutkowało dochodzącymi do kabiny odgłosami opływającego powietrza. W przypadku „kurnika” na dachu efekt jest spotęgowany, a przy prędkościach 120-130 już mocno słyszalny.
Podsumowanie
Zabudowa CarPol na Traficu wygląda bardzo solidnie i estetycznie. Miałem okazję testować wiele zabudów, jedyne co chciałbym zmienić w testowanej konfiguracji to podłoga. W Masterze miałem okazję testować taką która miała charakter wylewki, której struktura przypominała rodzaj chropowatego materiału z drobnymi kamyczkami. Sam Trafic łączy bardzo dobre prowadzenie, nikłe zużycie oraz mocną jednostkę napędową. Przetestowałem wiele dostawczaków, tych mniejszych i większych, ale w moim osobistym rankingu Trafic wciąż może może liczyć na pozycje na pudle.
Tekst i zdjęcia: Bartek Kowalczyk
Renault Trafic Izoterma – izoterma wewnętrzna CarPol
Trafic Izoterma CarPol – punktacja
|
Wygląd:
|
[usr 8]
|
|
Wnętrze:
|
[usr 7]
|
|
Silnik:
|
[usr 9]
|
|
Skrzynia:
|
[usr 9]
|
|
Przyspieszenie:
|
[usr 9]
|
|
Jazda:
|
[usr 9]
|
|
Zawieszenie:
|
[usr 8]
|
|
Komfort:
|
[usr 8]
|
|
Wyposażenie:
|
[usr 7]
|
|
Cena/jakość:
|
[usr 7]
|
|
Ogółem:
|
[usr 8.1 text=”false” img=”06_red.png”] (81/100)
|
Trafic izoterma CarPol – zdjęcia
Trafic Izoterma CarPol – dane techniczne
Silnik: R4, turbodiesel
Pojemność: 1997cm³
Moc: 145 KM przy 3500 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 350 Nm przy 1500 obr/min
Skrzynia biegów: manualna, sześciobiegowa
Cena: furgon od 76 600 zł netto, zabudowa 26 200 zł netto – egzemplarz testowy ok 115 tys netto