Jeżeli dziś szukasz nowego SUV-a, istnieje spora szansa, że prędzej czy później trafisz do salonu Renault. Francuska marka w ostatnich latach bardzo wyraźnie zmieniła kierunek rozwoju swojej gamy modelowej. Coraz większy nacisk kładzie na SUV-y oraz napędy zelektryfikowane, choć rzeczywistość rynkowa pokazuje, że to właśnie te pierwsze wciąż pozostają fundamentem sprzedaży.
Samochody elektryczne rozwijają się dynamicznie, to fakt. Wystarczy spojrzeć na wyniki wielu koncernów motoryzacyjnych, w szczególności Stellantisa, które muszą korygować swoje strategie i tempo elektryfikacji. Jednocześnie segment SUV-ów nie zwalnia tempa. Klienci wciąż chętnie wybierają wyżej zawieszone, przestronne i uniwersalne samochody, które dobrze odnajdują się zarówno w mieście, jak i w trasie. Właśnie w tę część rynku celuje Renault Austral. Model ten zastąpił Kadjara i ma być jedną z najważniejszych propozycji marki w segmencie kompaktowych SUV-ów. W topowej odmianie Esprit Alpine i z pełnym napędem hybrydowym Austral ma pokazać, że Renault potrafi połączyć oszczędność, nowoczesną technologię i odrobinę sportowego charakteru.
Zajrzyjcie również na nasz kanał na YouTube
Czy to na pewno Austral?
Pod względem stylistyki Renault Austral po liftingu aż nazbyt wyraźnie wpisuje się w najnowszy język projektowy marki. Francuzi postawili tutaj na ostrzejsze linie, wyraźniejsze przetłoczenia i bardziej dynamiczne proporcje, dzięki czemu kompaktowy SUV wygląda nowocześniej i bardziej zdecydowanie niż jego poprzednik. Najbardziej charakterystyczny jest oczywiście przód. Dominującym elementem jest szeroki grill z geometrycznym wzorem (mnóstwo figur a la logo marki), w który wkomponowano duże logo Renault. Reflektory LED Matrix zostały zaostrzone i rozdzielone w porównaniu do wersji przedliftingowej. To właśnie do przedniej części auta odnosi się śródtytuł, bo jest ona charakterystyczna, owszem, ale dla marki, a nie konkretnego modelu. Patrząc w lusterko wsteczne myślicie „O! Jaki ładny Austral! Albo Rafale? Albo Espace?”. Nigdy nie wiadomo, co wam się trafi, bowiem na pierwszy rzut oka wyglądają niemal identycznie.
Z boku Austral zachowuje typowe dla segmentu SUV proporcje, ale dzięki wyraźnym przetłoczeniom na drzwiach i 20-calowym, dwutonowym felgom w wersji esprit Alpine sylwetka nie wygląda ciężko. W testowanym egzemplarzu uwagę zwraca także kontrastujący czarny dach, który dobrze komponuje się w elementami gloss black na dole nadwozia. Tył auta jest bardziej minimalistyczny, ale nadal bardzo nowoczesny. Wąskie, poziome lampy LED z charakterystycznym kształtem zachodzą na klapę bagażnika. Austral nie próbuje być przesadnie ekstrawagancki. Ale dzięki ostrym liniom jest w nim trochę agresji, a potęguje ją sama nazwa wersji (esprit Alpine), wskazana chociażby na przednich błotnikach.
Wnętrze to kawał dobrej roboty!
Otwierasz drzwi i szczękę zbierasz z podłogi. Jestem pod ogromnym wrażeniem jakości wykonania wnętrza oraz użytych materiałów. Dach panoramiczny dodatkowo rozświetla wnętrze i sprawia, że wydaje się przestronniejszy. Na desce rozdzielczej i boczkach drzwi znajdziemy sporo miękkich materiałów oraz elementy wykończone welurem, które nadają kabinie bardziej elegancki charakter. W wersji esprit Alpine pojawiają się również charakterystyczne detale nawiązujące do francuskiego pochodzenia marki – między innymi przeszycia w kolorach niebieskim, białym i czerwonym. Te subtelne akcenty widać chociażby na kierownicy czy fotelach i są miłym dodatkiem, który podkreśla charakter tej odmiany. Bardzo dobre wrażenie robi także ergonomia. Renault nie poszło w pełną cyfryzację za wszelką cenę. Obok dużych ekranów pozostawiono też sporą liczbę fizycznych przycisków i przełączników. Dzięki temu obsługa podstawowych funkcji jest intuicyjna i nie wymaga przeklikiwania się przez kolejne menu systemu multimedialnego. Mamy więc fizyczną obsługę klimatyzacji czy aktywację spersonalizowanych systemów bezpieczeństwa.
Renault Austral – test wideo:
Centralnym punktem kokpitu jest oczywiście duży pionowy ekran systemu multimedialnego oraz cyfrowe zegary przed kierowcą. Całość tworzy charakterystyczny układ przypominający literę „L”, który wygląda nowocześnie, ale jednocześnie pozostaje czytelny w codziennym użytkowaniu. Nowoczesne wnętrze Australa (jak i innych modeli marki) nie byłoby kompletne bez rozbudowanego zaplecza technologicznego. Centralnym punktem kokpitu jest tutaj system multimedialny OpenR Link, który został zbudowany na bazie usług Google. W praktyce oznacza to, że samochód jest już fabrycznie wyposażony w rozwiązania, z których wielu kierowców korzysta na co dzień w swoich smartfonach. Na pokładzie znajdziemy między innymi Mapy Google, Asystenta Google czy dostęp do sklepu z aplikacjami. Dzięki temu w wielu sytuacjach nie ma nawet potrzeby korzystania z bezprzewodowego Apple CarPlay czy Android Auto, bo samochód sam w sobie oferuje bardzo podobny ekosystem. Nawigacja działa płynnie, szybko wyznacza trasy i korzysta z aktualnych danych o ruchu drogowym. Nic więcej nie potrzeba.
Sam system działa naprawdę sprawnie. Reakcje na dotyk są szybkie, menu logicznie poukładane, a grafika stoi na bardzo wysokim poziomie. Obsługa systemu nie wymaga długiego przyzwyczajania się. Podobnie jest z cyfrowymi zegarami przed kierowcą. Renault daje tutaj sporą swobodę personalizacji. Można zmieniać układ informacji, sposób wyświetlania nawigacji czy wygląd całego interfejsu. Jedyną drobną wadą jest to, że przełączanie pomiędzy poszczególnymi widokami trwa chwilę dłużej, niż można by się spodziewać. Trudno jednak uznać to za poważny problem, bo sama jakość grafiki i czytelność wyświetlanych informacji stoją na naprawdę wysokim poziomie.
Praktyczność pod znakiem zapytania
Przy materiałach i systemie stawiam duży plus, ale mam pewne uwagi co do praktyczności Australa. Podzielmy ten aspekt na trzy części: przedniego rzędu, tylnego rzędu oraz bagażnika.
Z przodu nie ma na co narzekać, bowiem tunel środkowy został świetnie zagospodarowany. Na przesuwnej części (która wygląda jak z samolotu) znajdziemy ładowarkę indukcyjną, a po jej przestawieniu mamy do dyspozycji 2 obszerne schowki. Pasażerowie na tylnej kanapie nie mają do dyspozycji 3-strefy klimatyzacji, a jedynie nawiewy i 2 wejścia USB-C. Środkowe miejsce możemy zamienić w podłokietnik dla osób na skrajnych fotelach. Niestety, nie ma możliwości złożenia go w całości w celu przewiezienia dłuższych przedmiotów, Możemy przesunąć całą kanapę (w formie 60/40), ale ogranicza nam to oczywiście liczbę centymetrów, jakie zmieszczą się w drugim rzędzie. Sam bagażnik ma pojemność 487 litrów. Nie mamy jednak tutaj podwójnego dna ani przelotki, tak jak już wspomniałem. Pod podłogą mamy wnęki, które skutecznie uniemożliwiają schowanie tam czegoś większego. Na szczęście półka bagażnika jest zamontowana dosyć wysoko, więc na weekend całą rodzinę pomieścimy bez problemu.
Czy silnik R3 1.2 l daje radę w SUV-ie?
Pod maską testowanego egzemplarza pracuje hybrydowy układ E-Tech o mocy 199 KM. Jest to klasyczna hybryda, która samodzielnie zarządza pracą silnika spalinowego i elektrycznego, dobierając źródło napędu. Napęd trafia wyłącznie na przednią oś, ale dzięki wsparciu jednostki elektrycznej samochód potrafi być zaskakująco dynamiczny. Sam silnik benzynowy to trzycylindrowa jednostka 1.2 l o mocy 115 KM. I właśnie tutaj pojawia się jedno z częściej zadawanych pytań. Czy tak mały motor pasuje do samochodu tej wielkości? W codziennej jeździe dynamiki raczej nie brakuje, bo dzięki wsparciu elektryki samochód reaguje bardzo szybko na wciśnięcie gazu. Najpierw moment obrotowy dostarcza silnik elektryczny, a chwilę później dołącza jednostka spalinowa. Trwa to dosłownie ułamek sekundy, ale czuć charakterystyczne „kopnięcie” i dodatkowe wsparcie układu hybrydowego. Problemem pozostaje jednak kultura pracy,bowiem przy mocniejszym przyspieszaniu benzynowy silnik jest po prostu dość głośny.
Podczas spokojnej jazdy Austral bardzo chętnie porusza się na samym silniku elektrycznym. W takich momentach samochód jest cichy i przyjemnie płynny. Problem w tym, że bateria jest stosunkowo niewielka (2kWh), przez co jej zapas energii dość szybko się wyczerpuje. W efekcie jednostka spalinowa dość często się uruchamia, a wtedy niestety staje się wyraźnie słyszalna w kabinie.
Jak charakterystyka hybrydy E-Tech przekłada się na spalanie? Przy umiejętnym korzystaniu z rekuperacji, którą w Australu można regulować za pomocą manetek przy kierownicy oraz delikatnym operowaniu pedałem gazu, faktycznie da się zbliżyć do wartości deklarowanych przez producenta. Podczas spokojnej jazdy i świadomego wykorzystywania odzyskiwania energii komputer pokładowy potrafił pokazywać wyniki w okolicach 5,5 l/100 km, co jak na kompaktowego SUV-a o mocy niemal 200 KM jest bardzo dobrym rezultatem. W takich warunkach samochód często porusza się na napędzie elektrycznym, a układ hybrydowy sprawnie zarządza energią. Sytuacja zmienia się jednak wtedy, gdy przestaniemy bawić się w eco-driving i zaczniemy korzystać z samochodu w bardziej typowy sposób. Podczas normalnej jazdy mieszanej, obejmującej obwodnicę, jazdę miejską, korki czy częstsze przyspieszanie, zużycie paliwa potrafi wzrosnąć zauważalnie. W moim przypadku komputer pokładowy pokazał nawet 8,9 l/100 km, i to bez szczególnie agresywnego traktowania pedału gazu.
Manewruje lepiej niż niejeden miejski hatchback
Ciekawym elementem wyposażenia jest także system czterech skrętnych kół 4Control. Do prędkości około 50 km/h tylne koła skręcają w przeciwnym kierunku niż przednie, maksymalnie o około pięć stopni. W praktyce znacząco poprawia to manewrowość. Austral z tym systemem potrafi zawrócić w miejscu, gdzie wiele kompaktowych SUV-ów musiałoby wykonać dodatkowy manewr. Promień skrętu jest o około półtora metra mniejszy niż w wersji bez tego rozwiązania (10,1m vs 11,4m), dzięki czemu samochód bywa bardziej zwrotny niż niektóre auta miejskie. Ma to jednak swoją specyfikę. Podczas manewrowania czy parkowania system działa świetnie, ale przy dynamiczniejszej jeździe, na przykład na skrzyżowaniach czy w szybszych zakrętach, można odnieść wrażenie, że tył samochodu lekko „ucieka”. Nie jest to niebezpieczne, ale wymaga przyzwyczajenia. Dla kierowców, którzy nigdy wcześniej nie mieli do czynienia z czterema skrętnymi kołami, pierwsze kilometry mogą wydawać się po prostu nienaturalne. Trzeba też pamiętać, że jest to opcja wyceniona na około 7000 zł, więc przed dopłatą warto się zastanowić. W pakiecie z 4 kołami skrętnymi idzie też zawieszenie wielowahaczowe z tyłu, które naprawdę świetnie wybiera nierówności i radzi sobie z polskimi drogami.
Do wyboru, do koloru
Jeżeli chodzi o ceny, Renault Australa otwiera kwota 140 800 zł za bazową wersję Evolution z silnikiem w układzie miękkiej hybrydy o mocy 150 KM. Już w tej odmianie samochód oferuje całkiem sensowne wyposażenie. Na pokładzie znajdziemy między innymi podgrzewane przednie fotele czy 18-calowe felgi. Wyżej w gamie znajduje się wersja Techno, której ceny zaczynają się od 151 800 zł z podstawową jednostką napędową. Jeśli jednak chcielibyśmy wybrać napęd identyczny jak w testowanym egzemplarzu, czyli pełną hybrydę E-Tech o mocy 200 KM, trzeba przygotować co najmniej 164 800 zł. W tej odmianie dochodzą już kolejne elementy wyposażenia, takie jak kamera cofania czy podgrzewana przednia szyba.
Na szczycie oferty znajduje się odmiana esprit Alpine, czyli ta, którą miałem okazję testować. Wersja z miękką hybrydą o mocy 150 KM startuje od 163 800 zł, natomiast z napędem E-Tech 200 ceny zaczynają się od 176 000 zł. Egzemplarz testowy był jednak doposażony w kilka dodatkowych elementów. Na liście opcji znalazł się między innymi niebieski lakier z czarnym dachem za 6900 zł, nagłośnienie Harman Kardon za 4500 zł, panoramiczny dach za 4500 zł, reflektory Matrix LED za 4000 zł, pakiet City za 4000 zł oraz wyświetlacz Head-Up za 3000 zł czy wspomniany system 4Control. W efekcie cena tak skonfigurowanego Australa zatrzymuje się na poziomie 210 700 zł.
tekst i foto Kacper Mazur
Galeria zdjęć hybrydowego Renault Austral:
Dane techniczne Renaut Austral esprit Alpine E-Tech:
Silnik: benzynowy R3 + elektryczny
Pojemność: 1,2 l
Moc: systemowo 299 KM
Maksymalny moment obrotowy: 270 Nm
Skrzynia biegów: automatyczna
Napęd: FWD
0-100 km/h: 9,9 s
V-max: 175 km/h
Cena: testowany 210 700 zł
