Samochody z grupy Jaguar Land Rover są samochodami z wyjątkowym i indywidualnym charakterem. Nie inaczej jest w przypadku Range Rover-a Sporta, mimo iż sportu jest w nim mało.
Monumentalny i z klasą
Nowy Range Rover Sport to trzecia generacja modelu. Patrząc na jego poprzednika można by pomyśleć, że to taki trochę głębszy lifting, lecz jednak jest to złudne wrażenie. Mówimy tutaj o całkowicie nowej konstrukcji. Jest to niemal największy model w gamie tego producenta i pełni bardzo ważna rolę w jego ofercie ze względu na wysokie zainteresowanie poprzednich dwóch generacji.
Nadwozie mierzące niemal 5 metrów długości upodobniło się swym stylem do mniejszego Velara odchodząc od stylu największego Range Rovera i pomimo swojej „klockowatej” kubatury ma w sobie trochę sportowego charakteru wpasowując się idealnie w całą gamę modelową producenta. Wrażenie masywności potęgują wąskie przednie i tylne światła wraz z delikatnie opadającą linią dachu, choć czarny lakier skutecznie maskuje detale nadwozia, który w naszym egzemplarzu został dodatkowo podkręcony pakietem Black Exterior. W ofercie Sporta da znaleźć się inne kolory, w których moim zdaniem samochód wygląda korzystniej.
Brytyjski styl
O ile z zewnątrz Sport wyraźnie poszedł w swoją stronę tak stylistyka wnętrza jest już bardzo zbliżona do największego Range Rovera. Panuje tutaj minimalizm, który bardzo lubię. Jest czysto, prosto i bez niepotrzebnych udziwnień czy niepotrzebnych w formie detali. Gdyby tak jeszcze pozbyć się tej fortepianowej czerni z tunelu środkowego to byłoby idealnie.
Centralne miejsce na desce zajmuje 13-calowy ekran systemu Pivi Pro, który zawsze mi odpowiadał. Korzystało się z niego intuicyjnie i przyjemnie, jednak w Sporcie po ostatnim małym liftingu zrezygnowano z fizycznego panelu do obsługi klimatyzacji i upchnięto go do systemu multimedialnego. Niestety nie była to najlepsza decyzja, bo Pivi Pro straciło bardzo mocno na jakości obsługi. Aby ułatwić ogarnięcie klimatyzacji przyciski do sterowania temperaturą i najważniejszymi funkcjami ogrzewania są wyciągnięte na wierzch, jednak cała reszta opcji jest ukryta i wymaga przedzierania się przez menu. Teraz aby włączyć chociażby podgrzewanie foteli trzeba poświęcić na to kilkanaście kliknięć
Jakby tego było mało to sterowanie napędem i zawieszeniem także trafiło do ekranu. Jeśli nie bawicie się tym to problemu nie będzie, jeśli chociażby często zmieniacie wysokość samochodu to podobnie jak w przypadku klimatyzacji trzeba przeklikiwać się przez różne podmenu i ustawienia. Natomiast ogromny plus należy postawić za możliwość pozbycia się wszystkich pikających i przeszkadzających asystentów jazdy. Na kierownicy znajdziemy dedykowany do tego przycisk, który pozwala nam przechodzić między trzema ustawieniami. Dwa szybkie kliknięcia pozwalają nam cieszyć się jazdą i ciszą w kabinie. Tak powinno być w każdym samochodzie!
Poza tym do wnętrza Sporta nie mam absolutnie żadnych zastrzeżeń. Kanapa z tyłu oferuje nam masę przestrzeni i komfortu. Kąt pochylania oparcia jest regulowany elektrycznie, co stanowi lekką wadę w przypadku podziału jej w proporcjach 60:40, ponieważ zmieniając kąt szerzej części oparcia regulujemy także podłokietnik. Opcjonalnie tylne siedzenia mogą być wentylowane (podgrzewanie jest tu standardem). Przednie fotele dostępne są w kilku różnych opcjach, u nas znalazły się te bardziej podstawowe bez masażu, które i tak są bardzo obszerne i wygodne zapewniając nam zaskakująco dobre podparcie boczne. Bagażnik Sporta oferuje nam 765 litrów. Z jego poziomu możemy sterować pneumatycznym zawieszeniem by ułatwić sobie załadunek oraz mamy możliwość pochylenia oparć tylnej kanapy. Sam kufer jest ustawny za sprawą swoich kwadratowych kształtów.
Range Rover Sport czy Range Rover Comfort?
Nowy Range Rover Sport oferuje naprawdę szeroką i bogata gamę jednostek napędowych. W naszym egzemplarzu pod maskę trafił mój ulubiony silnik, którym jest 3-litrowy diesel z układem miękkiej hybrydy, który generuje 300 KM oraz 650 Nm momentu obrotowego. Jest to idealny kompromis pomiędzy dobrymi osiągami, a ekonomią jazdy. Powyżej jest jeszcze 350-konny diesel oferujący 700 Nm, ale według mnie środkowa wersja D300 jest najbardziej optymalna. Dynamiki nie brakuje w praktycznie pełnym zakresie obrotów, a przy tym zużywa on bardzo rozsądne ilości ropy.
W mieście zapotrzebowanie na diesla wahało się w okolicach 9,5-11 litrów w zależności od natężenia ruchu i stylu jazdy. Na drogach szybkiego ruchu Sport potrzebował zaledwie 6,6 litra na każde 100 kilometrów, natomiast na autostradzie 8 litrów. Biorąc pod uwagę masę własną wynoszącą około 2300 kilogramów i kubaturę nadwozia są to wyniki naprawdę dobre zapewniające nam ponad 1000 kilometrów zasięgu w trasie (zbiornik ma pojemność 80 litrów).
Jazda Range Roverem jest bardzo przyjemna. Komfort, komfort i jeszcze raz komfort. Tego jest tutaj pod dostatkiem i panująca wewnątrz błoga cisza, która nie jest zakłócana przez toporny klekot jednostki napędowej, a tylko delikatne pomruki płynące z jej okolic, sprawia, że tym samochodem nie chce się jeździć dynamicznie. Sport jest tutaj tylko w nazwie, choć jeśli chcemy pojechać nieco szybciej to samochód nie podda się przy pierwszym, nieco ambitniej zaatakowanym zakręcie. Owszem masa jest tutaj mocno wyczuwalna, a nadwozie poddaje się fizyce i lekko pochyla się na boki w zakrętach, ale stabilność i pewność prowadzenia stoi na wysokim poziomie. Układ kierowniczy mógłby mieć nieco mniejsze przełożenie, ale zaskoczył mnie on swoją responsywnością.
Automatyczna skrzynia biegów pracuje aksamitnie, nie szarpie i chętnie korzysta z momentu obrotowego motoru, dzięki czemu nie trzeba czekać zbyt długo na redukcje i rozpoczęcie przyspieszania. Napęd bardzo sprawnie żongluje mocą i momentem między osiami, dzięki czemu na trakcję nie można narzekać. Pneumatyczne zawieszenie oferuje nam kilka wysokości na wypadek, gdyby ktokolwiek planował zapuszczać się Sportem w teren. Jego praca jest typowa dla tego typu konstrukcji – jest miękko i pływająco z wysoką skutecznością niwelowania nierówności na drodze. Co ważne, wibracje z podwozia nie są przenoszone na nadwozie, co jeszcze bardziej poprawia przyjemność prowadzenia. Na asfalcie samochód prowadzi się pewnie i stabilnie. Boczne podmuchy wiatru nie robią na nim żadnego wrażenia.
Cennik Sporta zaczyna się od 461 600 zł
Za tą cenę otrzymujemy podstawową wersję S z 3-litrowym dieslem o mocy 249 KM. Najtańsza benzyna to 3-litrowy PHEV o mocy 460 KM startujący od kwoty 536 100 zł. Testowana przez nas odmiana to środkowa wersja Dynamic SE, która została wyceniona na 533 500 zł. Testowany egzemplarz miał dosyć skromną listę dodatków, przez co końcowa cena wyniosła około 577 970 zł.
To dosyć wysoka kwota biorąc pod uwagę fakt, że konkurencja potrafi być nieco tańsza, jednak Range Rover odwdzięcza się nam wysoką jakością wykonania oraz bardzo wysokim komfortem. Sport w nazwie jest tylko zabiegiem marketingowym pozwalającym rozdzielić modele w gamie producenta. Komfort gra tutaj pierwsze skrzypce i nie uważam, aby była to wada.
Jakub Głąb
Zdjęcia Range Rover Sport D300 Dynamic SE:
Dane techniczne Range Rover Sport D300 Dynamic SE:
Silnik: R6, turbo diesel
Pojemność: 2997 cm3
Moc: 300 KM
Maksymalny moment obrotowy: 650 Nm
0 – 100 km/h: 6,6 s
Prędkość maksymalna: 218 km/h
Skrzynia biegów: 8 – biegowa, automatyczna
Cena: 461 600 zł (podstawa), 577 970 zł (testowany)
