Druga generacja Porsche Macan stała się samochodem jedynie elektrycznym. Czy ta dość odważna decyzja Niemców nie była zbyt pochopna? Macan Turbo udowadnia, że to, co pod maską nie ma tak naprawdę znaczenia.
Kiedyś wysnułem taką odważną tezę, że każdy przeciwnik elektromobilności powinien dostać Taycana z napędem na cztery koła. Wiem, że taki program kosztowałby więcej niż nowe NaszEauto, ale zadowolonych byłoby więcej. Dziś po przygodzie z Macanem Turbo mogę powiedzieć, że w moim programie oprócz wspomnianej limuzyny pojawiłby się SUV. Tak, żeby każdy miał większy wybór nadwozia.
Wracając jednak do meritum i Porsche Macan Turbo, to jest to samochód niecodzienny. Elektryk, który wygląda jak auto spalinowe, a jeździ jak typowy super samochód. Jakim cudem się to Porsche udało? Nie wiem, ale efekt jest dla mnie satysfakcjonujący.
Macan Turbo – mów mi moc i przyspieszenie
Nie wiem czy orientujecie się w nomenklaturze marki Porsche, ale wersje Turbo stoją jako jedne z najwyżej w hierarchii. Tak, są jednymi z najdroższych, ale jednocześnie to najszybsze i najmocniejsze opcje. Tak też było w przypadku Macana, który mógł pochwalić się mocą systemową wynoszącą w szczytowych chwilach boost-u aż 639 KM. Maksymalny moment obrotowy? Grubo ponad 1000 Nm – dokładnie 1130 Nm.
Efektem osiągi godne super samochodów. Do setki ten 2,4-tonowy SUV rozpędza się w 3,3 sekundy. Tak – nie ma tu żadnego błędu. To poziom Huracana czy bratniej 911 czy niektórych motocykli. Co ważne, prędkość maksymalna też tu mocno nie odbiega od aut spalinowych. V-max to 260 km/h, więc jak na auto elektryczne to dużo.
Jak jeździ Porsche Macan Turbo?
A to wszystko w akompaniamencie komfortowego wnętrza i samochodu wyglądającego jak wiele innych na parkingu. Porsche Macan Turbo to trochę sleeper, który prowadzi się genialnie. Jest nad wyraz uniwersalny: potrafi być wygodnym rodzinnym autem lub poskramiaczem autostrad, a nawet krętych dróg.
Wszystko dzięki pneumatyce, która potrafi unieść auto w górę i w dół czy wysuwanej lotce zwiększającej docisk. W jeździe pomaga genialny układ kierowniczy, a automatyczna skrzynia biegów nie przeszkadza. Nie bez znaczenia jest też napęd 4×4. Porsche zestroiło wszystko tak, że ten SUV na prąd ma wiele twarzy. Po to są również tryby jazdy, które zmienimy pokrętłem przy przyjemnej kierownicy. Nie włączajcie jednak Electric Sport Sound – no chyba, że lubicie kosmiczne dźwięki z głośników…
Nie wiem którą twarz lubię najbardziej, ale chyba jednak tę, która po wciśnięciu gazu po prostu teleportuje głowę w zagłówek. Odczucia są na tyle mocne, że pasażerów cierpiących na chorobę lokomocyjną raczej zostawiłbym w domu. Przyspieszenie jest po prostu absurdalne, więc trzeba pamiętać o przepisach czy fizyce, bo przesadzić w tym samochodzie naprawdę nie jest trudno.
Zasięgu może zabraknąć
Ważną kwestią w samochodzie elektrycznym jest oczywiście zasięg. W tym przypadku mamy do dyspozycji baterię o pojemności 100 kWh. Teoria powiada, że auto powinno przejechać do 590 kilometrów na pełnych akumulatorach. W rzeczywistości liczyłbym jednak przebiegi rzędu 400-450 km – w końcu osiągi kuszą, więc i pobór prądu rośnie. Wyniki rzędu 30 kWh/100 km i wzwyż to nie problem.
Na szczęście dzięki architekturze 800 V uzupełnienie tej energii to kwestia chwili. Maksymalna moc ładowania to aż 320 kW. Dzięki temu ładowania potrwa kilkadziesiąt minut, chociaż znalezienie tak szybkiej ładowarki w Polsce może być problematyczne. Ja korzystałem ze sprzętu dochodzącego do 200 kW i Macan przyjmował prąd bez kłopotów.
Porsche Macan Turbo – plusy i minusy:
Wygląd – z tych zaciekawiających
Druga generacja Macana znacząco zmieniła nadwozie tego niemałego SUV-a. Auto ma teraz prawie 4,8 m długości i zupełnie nową facjatę z ciekawymi reflektorami. Z przodu pojawiła się blenda świetlna, a cała sylwetka jest bardzo opływowa i dynamiczna.
Wersja Turbo charakteryzuje się dość napompowanym nadwoziem. W ciekawym zielonkawym lakierze samochód zyskuje w pełnym Słońcu, a przedni dyfuzor przynosi na myśl wyścigowe nadwozia. Ogólnie Macan II podoba mi się bardziej niż poprzednik.
W środku wygodnie i bogato, ale bez luksusów
Porsche jako producent premium nawet w swoich podstawowych modelach nie skąpi wyposażenia czy materiałów. Fakt, że opcja Turbo to najdroższa i sportowa, co sprawia, że w środku pojawiło się sporo alcantary, wygodne fotele i szereg asystentów jazdy czy komfortu podróży. Pojawił się też plastik, ale nie razi w oczy, a 2 wyświetlacze to dla mnie wystarczający poziom luksusu, który nie przesadza noktowizorem czy niepotrzebnymi fajerwerkami jak cyfrowo sterowane nawiewy.
Mamy dobre audio, kamery 360, asystentów jazdy i czytelny system multimedialny. Nawet dotykowy panel do klimatyzacji można jakoś przeżyć, a analogowy zegarek na szczycie deski rozdzielczej dodaje charakteru i wprowadza klasykę Porsche do wnętrza.
To pełnoprawny rodzinny SUV
Macan to także typowy SUV, do którego przyjemnie się wsiada czy pakuje rodzinę. Spokojnie pomieści piątkę osób i przewiezie na wakacje. Bagażnik ma 460 litrów, więc też nie jakoś mikroskopijnie mało. Piszę o tym jedynie z przyzwoitości, bo jednak wersja Turbo nie jest tym rozsądnym wyborem.
Cztery akty modelu – ile kosztuje nowy Macan?
Konfigurator Porsche w Polsce aktualnie oferuje 4 warianty modelu Macan. Wszystkie są elektryczne, posiadają tę samą baterię, a różnice widać w cenie, mocy i rodzaju napędu. Podstawowa wersja posiada napęd na tylną oś, tylko 360 KM, ale kosztuje od 370 tysięcy złotych. Reszta odmian to już opcje 4×4: Macan 4 (408 KM) od 386 tysięcy złotych i Macan 4S (516 KM) od 416 tysięcy złotych.
Nasza wersja Turbo to wydatek minimum 526 tysięcy złotych. Za tak brutalne osiągi jak widać trzeba mocno dopłacić, a przecież dodatki (choćby lakier) też kosztują. To oznacza, że Macan Turbo spokojnie wchodzi w rejony większego Cayenne, ale wariant Turbo jest jak sama nazwa wskazuje – turbo ciekawy i turbo fajny.
Myślę, że po lekturze powyższego tekstu z chęcią dołączylibyście do mojego programu wsparcia elektromobilności w Polsce. Oczywiście nadal sądzę, że Porsche trochę strzeliło sobie w stopę oferując jedynie elektrycznego Macana, bo gdyby działali dwutorowo to sukces byłby jeszcze większy. W sumie chodzą słuchy, że włodarze marki zdają sobie z tego sprawę, więc może Macana nr 3 zobaczymy zarówno z silnikami elektrycznymi, jak i spalinowymi?
Jak mówi klasyk – czas pokaże…
Konrad Stopa
fot. Karol Tynka
Zdjęcia Porsche Macan Turbo:
Dane techniczne Porsche Macan Turbo:
Silnik: elektryczny
Moc: 584 KM (boost do 639 KM)
Moment obr.: 1130 Nm
Skrzynia biegów: automatyczna
Napęd: 4 koła
0-100 km/h: 3,3 s
Prędkość maksymalna: 260 km/h
Cena: od 526 tysięcy złotych
