Po dwóch latach w Polsce MG wykonuje krok do przodu i prezentuje S9 – dużego SUV-a z siedmioma miejscami i mocnym napędem w naprawdę atrakcyjnej cenie.
Nie ma chyba na rynku drugiej chińskiej (okej, brytyjskiej) marki, która lepiej kieruje swoją ekspansją w Polsce niż MG. Jako pierwsze weszły modele wolumenowe w tradycyjnych wersjach spalinowych. Reakcja rynku była pozytywna, dlatego stopniowo w ofercie pojawiały się hybrydy PHEV i HEV, oraz auta inne niż SUV. Doszło nawet do sytuacji, gdy w naszym kraju w sprzedaży znalazł się niszowy, elektryczny halo-car – Cyberster.
Czas na kolejny krok. Coś, czego do tej pory w MG nie widzieliśmy, a ma potencjał na kolejne sukcesy. S9 ma być flagowcem z prawdziwego zdarzenia – dużym, reprezentacyjnym modelem. Reprezentacyjnym dla właścicieli, ale i dla samej marki. To krok w kierunku klienta, który rozgląda się za czymś rodzinnym, czymś nowoczesnym, czymś odrobinę… premium?
MG S9 to pięciometrowy kolos
Na żywo MG S9 PHEV robi potężne wrażenie. Przy długości 4983 mm, szerokości niemal 2 metrów (1967 mm bez lusterek) i wysokości 178 cm, ten wóz po prostu dominuje w lusterkach wstecznych innych kierowców. Charakterem bliżej mu do SUV-ów zza oceanu niż do kompaktowych crossoverów, z którymi MG kojarzyło się do tej pory. Za szczególnie udany uważam przód z trapezowym grillem odróżniającym S9 od innych MG. Jedyne, do czego mogę się przyczepić, to wyraźnie inny kolor lakieru na plastikowym zderzaku w porównaniu z resztą auta. Zamierzone czy nie – wygląda to słabo.
Z profilu wzrok przyciągają duże, 20-calowe felgi aluminiowe otoczone oponami w rozmiarze 245/50 R20 oraz wysuwane klamki, które dbają o aerodynamikę. Tył wieńczy modny pas świetlny – spotkałem się z opinią, że przypomina nieco duże SUV-y BMW i jest w tym odrobina racji. Całość wieńczy dyskretny spojler nad klapą bagażnika i ordynarne fejkowe końcówki wydechu w zderzaku. MG nie zaszalało z designem tak mocno jak Omoda czy Jaecoo, ale taki bardziej stonowany styl także może się podobać. Nie każdy musi przecież być gwiazdą swojego parkingu.
Salon dla siedmiu osób
Już same drzwi robią słuszne wrażenie, zwłaszcza tylne, które są dłuższe i cięższe niż przednie. W wersji Exclusive kabina może być wykończona dwukolorową, jasną tapicerką skórzaną połączoną z wstawkami przypominającymi drewno oraz eleganckimi przeszyciami. Niestety, nasz egzemplarz miał zwykłą, czarną ekoskórę i panele ozdobne z tandetnego plastiku mającego udawać aluminium. To nie jedyne słabe materiały w S9, bo właściwie większość wnętrza się z nich składa. Jeśli MG chce tym autem podgryzać klasę premium, nie tędy droga.
Nie można mieć za to zastrzeżeń do listy wyposażenia odmiany Exclusive. Na desce rozdzielczej króluje podwójny zespół ekranów – cyfrowe wskaźniki o przekątnej 12,3 cala oraz centralny ekran dotykowy tej samej wielkości. Fotele przednie po raz pierwszy w MG są jednocześnie podgrzewane, wentylowane i wyposażone w funkcję masażu. Dodajmy do tego 12-głośnikowy system audio marki Bose, panoramiczny szklany dach z elektryczną roletą oraz trójstrefową klimatyzację automatyczną. Naprawdę nie trzeba niczego więcej, aby wygodnie podróżować.
Największą zaletą S9 jest przestrzeń. W przeciwieństwie do wielu konkurentów oferujących konfigurację wnętrza „5+2”, w trzecim rzędzie MG rzeczywiście da się ulokować dwójkę dorosłych. Pomaga przesuwana tylna kanapa, która reguluje kluczową przestrzeń na nogi. Nawet gdy na pokład zabierzemy komplet siedmiu dorosłych pasażerów, z tyłu wciąż zostaje użyteczny bagażnik o pojemności 332 litrów. Gdy złożymy trzeci rząd, uzyskujemy gigantyczne 1026 litrów (do dachu), a po złożeniu obu tylnych rzędów wnętrze zamienia się w małą ciężarówkę o pojemności aż 2093 litrów. Elektrycznie otwierana klapa z czujnikiem ruchu pod zderzakiem w wersji Exclusive wyraźnie ułatwia pakowanie.
MG S9 ma 299 KM i robi 90 km na prądzie
Pod maską MG S9 PHEV pracuje układ hybrydowy typu plug-in. Jego sercem jest turbodoładowany benzyniak 1.5T o mocy 142 KM i momencie 230 Nm, wspierany przez pojedynczy silnik elektryczny generujący 231 KM oraz 390 Nm. Łączna moc systemowa zestawu to aż 299 KM, a moment obrotowy sięga 390 Nm. Całość przekazywana jest na przednie koła za pośrednictwem automatycznej, jednobiegowej przekładni. Przyspieszenie na poziomie 9,6 s do 100 km/h nie robi specjalnego wrażenia, ale ponieważ odbywa się w ciszy, auto wydaje się żwawsze niż rzeczywiście jest.
Zastosowana tu bateria litowo-żelazowo-fosforanowa (LFP) ma pojemność nominalną 24,7 kWh (23,2 kWh użytecznej). Nie jestem fanem jeżdżenia plug-inem tylko na prądzie, więc od razu przerzucałem się na tryb HEV. Była to słuszna decyzja, bo właśnie w tym ustawieniu napęd pracuje najbardziej wydajnie. Na koła trafia moment obrotowy silnika elektrycznego, ale gdy tylko zaistnieje taka potrzeba, system jest wspierany mocą spalinówki.
PHEV ostateczny
Tym, co zrobiło na mnie największe wrażenie, jest stabilność tego napędu. W odróżnieniu od masy innych PHEV-ów, MG S9 potrafi przejechać dłuższy odcinek korzystając ze wszystkich swoich zasobów, a jednak nie rozładować baterii. Ba, nawet może się okazać, że na koniec jest ona lekko podładowana. Nie ma tu słynnego efektu, że auto naładowane pali tyle co nic, a rozładowane przepala wypłatę w ciągu jednej podróży.
Podczas całego testu przejechałem S9 dystans prawie 1100 km, z czego około 900 km na jednym baku. Przez cały czas, niezależnie od rodzaju drogi i stanu akumulatora, spalanie wahało się w bardzo małym zakresie, od 6 do 7 litrów na 100 km. Jak na masę prawie 2200 kg i aerodynamikę kamienicy, jest to rewelacyjny wynik. Zwłaszcza gdy się pomyśli, ile tym modelem da się przewieźć. A gdy tylko zaistnieje taka potrzeba, można przerzucić się w tryb EV i jeździć nie spalając ani kropli benzyny.
Zawieszenie skonfigurowano jednoznacznie z myślą o komforcie. S9 gładko połyka miejskie studzienki i nierówności, nie dając żadnych sygnałów o jakimkolwiek sportowym zacięciu. Manewrowanie pod marketem tym kolosem też łatwe nie jest, ale armia czujników i kamer znacząco ułatwia zadanie. Elektronika ma jednak swoje drugie oblicze – 16 systemów ADAS może i uchroni nas przed kolizją w jednej sytuacji na tysiąc, ale na co dzień irytuje liczbą powiadomień, brzęczyków i ostrzeżeń.
Głównym mankamentem układu jezdnego jest napęd wyłącznie na przednią oś (FWD). Przy mroźnej pogodzie lub na mokrej nawierzchni gwałtowne wciśnięcie gazu powoduje, że 390 Nm momentu potrafi szybko zerwać przyczepność przednich kół, a do akcji musi wkraczać kontrola trakcji. Rozwiązaniem nie musi być nawet tradycyjny układ Torsen czy Haldex, ale proste dołożenie drugiego silnika elektrycznego z korzyścią dla dynamiki. Kompromisem byłoby pewnie nieznaczne zwiększenie spalania, bo silnik 1.5T miałby więcej roboty z ładowaniem baterii trakcyjnej.
Podsumowanie
MG S9 PHEV to samochód tak wszechstronny, że bez problemu spełniałby wszystkie moje potrzeby. Podoba mi się, że nie próbuje udawać czegoś czym nie jest, a jako rodzinny, przestronny autobus sprawdza się znakomicie. Oprócz przestrzeni, wrażenie robi bogate wyposażenie podnoszące komfort oraz oszczędny napęd PHEV z dużą baterią. Gdyby dodano do tego napęd na cztery koła i nieco lepsze materiały wykończeniowe, byłoby niemal idealnie. Ale nawet z przednim napędem S9 będzie trudno zignorować, jeśli szukasz dużego SUV-a.
Sytuacja rynkowa
Czas na najważniejsze, czyli cennik. Ceny MG S9 PHEV zaczynają się od kwoty 172 900 zł za wersję Excite. Już ten wariant oferuje m.in. 20-calowe felgi, reflektory LED, 3-strefową klimatyzację, panoramiczny dach, cyfrowe ekrany 12,3 cala i komplet systemów bezpieczeństwa. Testowana topowa wersja Exclusive została wyceniona na 181 900 zł. Dopłata 9000 zł skutkuje obecnością m.in. nagłośnienia Bose, wentylowanych foteli z masażem i pamięcią, skórzanej tapicerki oraz bezdotykowo otwieranej klapy bagażnika. Jedyną opcją płatną ekstra jest lakier metalizowany za 2250 zł. Jak zwykle w MG w cenie dostajemy 7 lat gwarancji (lub do 150 000 km).
A jak wygląda konkurencja? Właściwie… nie bardzo istnieje na tym poziomie cenowym. Hybrydowa, 7-osobowa Kia Sorento PHEV czy Hyundai Santa Fe PHEV z napędem 4×4 to wydatek rzędu 240–270 tysięcy złotych za znośnie wyposażone wersje. Peugeot 5008 z napędem hybrydowym plug-in startuje z pułapu przekraczającego 210 tysięcy złotych, a spalinowa Skoda Kodiaq z trzecim rzędem siedzeń i sensownym wyposażeniem bez problemu dobija do 200 tysięcy. Wśród hybrydowych, chińskich rywali MG nie odstaje znacząco od chery Tiggo 8 PHEV, a jednak jest sporo większe. Trudno będzie na tej półce znaleźć coś, co pobije ofertę brytyjsko-chińskiego giganta, i to może być jego największa siła.
Tekst i zdjęcia: Bartłomiej Puchała
Zdjęcia MG S9 PHEV:
Dane techniczne MG S9 PHEV:
Silnik: benzynowy + elektryczny
Pojemność: 1496 cm³
Moc: systemowo 299 KM
Maksymalny moment obrotowy: 390 Nm
Skrzynia biegów: automatyczna, 1-stopniowa
0-100 km/h: 9,6 s
V-max: 200 km/h
Cena: od 172.900 złotych (testowana 181 900 zł)
