Lexus IS to jeden z najładniejszych sedanów dostępnych na rynku. Mimo, że posiada już parę lat na swoim koncie to ciosane linie azjatyckich projektantów nie zestarzeją się jeszcze przez kolejną dekadę. Ale przecież wygląd to nie wszystko…
Tak jak wspomniałem, testowany egzemplarz to efektowny samochód. Przyciąga wzrok innych kierowców i przechodniów, a nawet gdy stoi wygląda bardzo dynamicznie. Mimo, że nie jest to agresywne nadwozie F-Sport, standardowa karoseria pięknie się prezentuje i trzeba to powiedzieć głośno – wygląda niecodziennie. Lexus sprytnie ukrył 4665 milimetrowe nadwozie w tych kształtach.
Zobaczymy m.in. ogromny grill z mocno zarysowanym zderzakiem. Oprócz tego niesforne linie przebiegają przez maskę, bok samochód (zwłaszcza przy progach) aż do tyłu auta. Wracając jednak do przodu auta, na pierwszy rzut oka wysuwają się podwójne reflektory, które są przedzielone. Pod adapcyjnymi „xenonami” skrętnymi zaprojektowano dzienne światła w technologii LED o niecodziennym kształcie litery L, która się przewróciła…
Nie inaczej jest również od strony bagażnika (korzystając z okazji podpowiem, że ma on 480 litrów). Tylne reflektory ciągną się od tylnego błotnika aż do klapy bagażnika. Dla mnie wygląda to mega finezyjnie. Ogólnie z 18-calowymi aluminiowymi felgami i szarym/grafitowym kolorze całość sprawia fenomenalne wrażenie. Koniec z nudną marką i stonowanymi sedanami jak GS. Nadal jednak jest bardzo elegancko.
Nie oznacza to jednak, że Lexusa definiuje wszędobylski futuryzm. Dowodem jest choćby projekt wnętrza, który wyróżnia się świetnymi materiałami, ale jest już mniej szalone niż karoseria. Środek Lexusa IS jest bardzo podobny do reszty gamy marki. Pojawia się tutaj spory wyświetlacz niezłej jakości, który oprócz nawigacji oraz wyświetlania informacji z komputera pokładowego pomoże przy cofaniu lub parkowaniu, pokazując obraz z kamery cofania. Niestety jego interfejs oraz design systemu multimedialnego zdradza azjatyckie pochodzenie i po trosze jest już trochę przestarzały.
Mimo poprawy sterowania z lepiej działającą myszką, niż przed faceliftingiem, nadal nie jest super ergonomicznie i intuicyjnie. Często zdarza nie trafić się w tę ikonę, którą potrzebujecie. Na szczęście najważniejsze funkcje mają swój osobny przycisk. Na poprawę nastroju wpływa jednak dedykowany system audio od Marka Levinsona, który rekompensuje te problemy, ponieważ brzmi dość epicko i umila podróż całej czwórce pasażerów, którzy powinni mieć do 185 cm, by czuć się komfortowo. Zwłaszcza, że auto jest dobrze wyciszone i prawie w ogóle nie czuć w nim pokonywanej prędkości.
Wnętrze potrafi zaskoczyć też pozytywnie. Wygodne skórzane fotele, regulowane w kilku płaszczyznach pieści ciało podczas długich podróży. Co ciekawe, środek ISa pięknie podczas testu pachniał i nie chodzi mi tu o zapach nowości znany z innych aut (tak poza tym auto miało dopiero miesiąc i lekko ponad 1000 km), tylko o przyjemną woń odświeżaczy do powietrza. Wiem jedynie, że na pewno nie była to choinka zapachowa, a automatyczna, dwustrefowa klimatyzacja.
Nieźle brzmi też serce tego samochodu czyli nowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 2 litrów z turbodoładowaniem. Silnik ten świetnie radził sobie z większym NX, więc w Lexusie IS gwarantuje ciekawe doznania. Trzeba przyznać, że producentowi brakowało takiego silnika, więc jeśli ktoś nie jest fanem jazdy eco niech wybiera taką specyfikację! Lexus powoli poddaje się downsizingowi i tak z tej jednostki wskrzeszono 245 KM oraz 350 Nm maksymalnego momentu obrotowego dostępnego już od 1650 Rpm. Lexus z tym silnikiem jest w stanie rozpędzić się do 230 km/h a pierwszą „setkę” osiąga po upłynięciu 7 sekund. Przyznacie, że to niezły wynik jak na auto RWD?
To co również nastraja tę moc do dynamicznej, to także nowy 8-biegowy automat, który czyni auto bardzo elastycznym. Dzięki temu wysokie biegi dostępne są już od niskich prędkości, co oszczędza paliwo. W razie potrzeby i wciśnięcia mocniej pedału gazu skrzynia jednak dobrze redukuje biegi i przeciąga przełożenia.
Dlatego też auto może dawać sporo przyjemności z jazdy. Trzy tryby jazdy (Eco, Normal, Sport) wpływają na reakcję na pedał gazu, działanie skrzyni biegów i pracy silnika. Mimo tego auto i tak zestrojone jest sztywno, przez co komfort schodzi na niższy plan. W zamian za to wraz z doskonałym układem kierowniczym oraz świetnym ogumieniem Lexus dobrze „przeżywa” wszelakie zakręty. Wszędobylską elektronikę czuwającą nad bezpieczeństwem podróżujących i młodzieńczymi zapędami kierowców można też wyłączyć. Wówczas samochód potrafi zamieść tyłem, ale rzadko zdarza się to na suchej powierzchni. Oczywiście nie robi tego za każdym razem, wiec przy normalnej jeździe raczej się to nie przytrafi.
Nie mówię jednak, że elektroniczne wspomagacze nie są przydatne. Aktywny tempomat potrafiący wyhamować samochód do zera lub asystent pasa ruchu ułatwiają prowadzenie i pozwalają się trochę rozleniwić. Są też systemy zbyt „inteligentne” jak automatyczne hamowanie i ostrzeganie przed kolizją – nad tym Lexus musi popracować, ponieważ w polskich warunkach system jest nadto opiekuńczy.
Lexus IS 200T według mnie świetnie spełni rolę rodzinnego samochodu. Będzie jednak trzeba wydać na niego trochę pieniędzy – minimum 135 tysięcy za słabszą wersję. Nasz egzemplarz z kilkoma gadżetami i najdroższą wersją Prestige kosztuje od 217 tysięcy złotych. To nie koniec wydatków, ponieważ IS 200 T nie jest oszczędnym samochodem. W mieście potrafi spalić ok. 14 l/100 KM, a w trasie około 10 litrów. To trochę dużo jak na nowoczesny silnik, którego producent zna świetnie technologie hybrydowe. Zawsze jednak można wybrać ISa z literką h na końcu i napędem elektryczno-benzynowym.
Lexus IS 200 T doskonale spełnił moje oczekiwania co do sedana Premium średniej wielkości. Nie znalazłem mocnych argumentów za tym, aby dopłacać ze wersję „usportowioną”, która poprawia jedynie estetykę auta, więc edycja Prestige idealnie spełni też Wasze oczekiwania. Poza tym Lexus IS 200 T to ciekawa alternatywa na niemieckich wyjadaczy, tym bardziej, że lepiej się od nich prowadzi.
Konrad Stopa
Fot: Krzysztof Kunzek
| Wygląd: | [usr 10] |
| Wnętrze: | [usr 7] |
| Silnik: | [usr 8] |
| Skrzynia: | [usr 7] |
| Przyspieszenie: | [usr 7] |
| Jazda: | [usr 8] |
| Zawieszenie: | [usr 8] |
| Komfort: | [usr 8] |
| Wyposażenie: | [usr 8] |
| Cena/jakość: | [usr 7] |
| Ogółem: | [usr 7.8 text=”false” img=”06_red.png”] (78/100) |
Dane techniczne:
Układ i doładowanie: R4, turbodoładowanie
Rodzaj paliwa: Benzyna
Objętość skokowa: 1999 cm3
Moc maksymalna: 245 KM
Moment maksymalny: 350 Nm przy 1650-4400 RPM
Skrzynia biegów: Automatyczna, 8-biegowa
Typ napędu: Tylny (RWD)
Masa własna: 1520 kg
Długość: 4665 mm
Szerokość: 2027 mm z lusterkami
Wysokość: 1430 mm
Rozstaw osi: 2800 mm
Pojemność zbiornika paliwa: 66 l
Pojemność bagażnika: 480 l
Przyspieszenie 0-100 km/h: 7 s
Prędkość maksymalna: 230 km/h
Zużycie paliwa (mieszane): 7,0 l/100 km
Wersja Prestige: od 217000 zł
Niezły wynik jak na rwd? Octavia rs ma mniej niż 7 i jest dwa razy tańsza;)
Owszem, ale jest FWD i wersją sportową Octavii. Ten IS to po prostu elegancki sedan z dobrym silnikiem.
Wystarczy rzucić okiem na dane techniczne BMW serii 3. Model 320i, który ma tylko 184 KM ma do setki 7,2 sekundy. Tak więc ten IS nie za dobrze radzi sobie z napędzeniem swojej masy.
To fakt, Lexus IS nie powala osiągami – ale w sumie ta marka nigdy tego nie robiła. Mimo to nie przekreślałbym od razu ISa, bo przecież nie tylko przyspieszenie i v-max jest w aucie najważniejsze
Trochę się z tym nie zgodzę. Równie dobrze można napisać, że Kia Cee’d GT nie może być szybka i jeździć dobrze bo jest Kia. Skoro konkurencja robi to lepiej to albo Lexus nie potrafi zrobić dobrej skrzyni, która byłaby wstanie efektywnie przykazać moc i moment na koła albo ta moc jest po prostu gdzieś marnowana na nie wiadomo co.
Dodatkowo chciałbym zwrócić uwagę na to iż IS nie posiada adaptacyjnego ani utwardzanego zawieszenia wiec przełączenie trybu jazdy na Sport skutkuje przede wszystkim zmianą pracy skrzyni biegów oraz lekka poprawa reakcji na gaz i niczym więcej. Poprawcie sobie ten fragment.
Dzięki za zwrócenie uwagi – poprawione. Co do skrzyni biegów – jest ona przeniesiona z Lexusa RC F, gdzie radzi sobie fenomenalnie, aczkolwiek tam mamy solidne V8, więc wszystko działa dobrze. Obstawiam, że silnik po prostu nie pozwala na lepsze osiągi – jednakże podczas jazd testowych w ogóle nie brakowało tej sekundy szybciej. Polecam się umówić na jazdę próbną i samemu przetestować. Może będziesz mieć całkiem inne odczucia niż ja.
Lepiej się prowadzi od niemieckich wyjadaczy? Czyli lepiej od 328i?
Ja niestety nie miałem ostatnio przyjemności jeździć świeżą trójką, ale koledzy po fachu komentowali, że IS prowadzi się pewniej i przyjemniej
To jest konkurencja z 320i, popatrz na ceny.
Brałem jazdy próbne i jak dla mnie najlepiej się prowadził Mercedes C-klasa oraz ten IS.
BMW 3 było dla mnie gorsze.
Radzę się przejechać wszystkim z danego segmentu przed zakupem czegokolwiek, bo można się zdziwić na jazdach próbnych. Przez przejażdżką obstawiałbym zupełnie inną kolejność.