Chińczycy przyzwyczaili nas do tego, że oferują niezłe wyposażenie za rozsądną cenę. Jednak JAC JS8 PRO poszedł inną drogą. Za niewielkie pieniądze dostaniemy 7-osobowego SUV-a z akceptowalnym wyposażeniem. Czyżby brał przykład z Suzuki?
Z pewnością JS8 PRO nie jest jak inne chińskie auta. Jest surowy, twardy i przeciętnie wyposażony. Do tego nie dostajemy wszechobecnej elektroniki. W czasach, gdy producenci serwują nam wirtualne kokpity pełne ogromnych wyświetlaczy jest to miła odmiana. Jednak czy taki styl pokochają klienci? Idealnym przykładem jest Suzuki, które nie jest idealne, a ma grono klientów, którzy nigdy nie zmieniliby jej na żadną inną markę. Do tego ma renomę solidnego, prostego i wytrzymałego samochodu… No właśnie renomę. A co ma JAC?
Prawdę mówiąc jest to marka, która nawet w mojej świadomości dziennikarza motoryzacyjnego nie zagościła zbyt długo. Z pewnością wyliczając chińskie marki, a tym bardziej wszystkich producentów obecnych na naszym rynku, JAC wymknąłby mi się z rachunku. Dopiero, gdy zobaczyłem, że wpadł mi do testu 7-osobowy JS8 PRO przypomniałem sobie targi w Poznaniu, gdzie mogliśmy podziwiać pełną ofertę tego producenta. To właśnie wtedy wielu ludzi pierwszy raz zobaczyło jak wyglądają ich samochody i niestety często ostatni, gdyż nie zobaczymy ich za często na naszych ulicach. Szkoda, bo JS8 PRO ma potencjał.
Prosty design
Nie wiem czemu, ale patrząc na przód tego samochodu moja pierwsza myśl brzmiała „pick-up”. Dostaliśmy masywny przód z ogromnym grillem dopełnionym chromowanymi wstawkami, które potęgują jego rozmiar. Tuż obok znalazły się niewielkie, proste światła, które wizualnie stanowią niejako przedłużenie tego grilla. Doczekały się one listy świetlnej LED oraz przedłużenia w postaci dwóch kwadratów w rogach zderzaka. Gdyby tego było mało, to dostajemy spory wlot powietrza w dolnej części zderzaka. Jest masywnie, jest brutalnie, a z profilu… dosyć spokojnie. Znajdziemy tam bowiem nadkola wykończone plastikowymi nakładkami, kilka wstawek oraz niewielką szklarnię. Tej nie polubimy, gdyż ogranicza nam widoczność, podobnie jak ogromne lusterka.
Z tyłu znajdziemy natomiast światła o podobnym designie co z przodu, niewielki spojler dachowy oraz plastikowy zderzak. Mamy też dwie fałszywe końcówki wydechu, które po prostu tutaj nie pasują. Zwłaszcza. że europejscy producenci powoli z nich rezygnują, a niektórzy serwują nam rzeczywiste wydechy. Wizualnie nie jest to szczyt moich marzeń, jednak z pewnością ten design ma coś w sobie. No i rzecz jasna proste linie nadwozia przekładają się na bagażnik. Ten pomieści co najmniej 418 litrów. Jeżeli jednak złożymy dwa ostatnie fotele, to wynik ten wzrasta do 1253 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy uzyskamy maksymalnie 2153 litry. Nieźle, aczkolwiek zabrakło mi możliwości złożenia wyłącznie środkowego siedzenia, co ułatwiłoby nam transport dłuższych przedmiotów czy np. nart.
Surowe wnętrze
Muszę też przyznać, że ostatnio tak surowe wnętrze widziałem w testowanym przeze mnie w zeszłym roku Suzuki S-Cross. W interiorze znajdziemy prosty projekt deski rozdzielczej z dwoma 12,3-calowymi ekranami oraz ogromną kierownicą. A przynajmniej takie robi wrażenie ze względu na swoje minimalistyczne wykończenie. Względem oddanego chwile wcześniej BYD Atto 2 to kółko wydawało się większe. Ponownie pomyślałem, że takie wnętrze idealnie pasowałoby do pick-upa. Sama kiera ma jeden zasadniczy problem – nie jest intuicyjna. Otóż JAC uznało, że zarówno głośnością, jak i przełączaniem stacji czy piosenek będziemy sterowali jednym przyciskiem. Tak też przykładowo przyciszamy multimedia wciskając przycisk, ale gdy go przytrzymamy, to zmienimy stację lub piosenkę. Nie jest to intuicyjne i musimy się do tego przyzwyczaić. Tuż za kierownicą mamy proste zegary, które podobnie jak w Maxusie T60 Max nie oferują zbyt dużej możliwości zmian wyświetlanej treści. Są natomiast jak dla mnie wystarczające.
Tuż obok znajdziemy ekran, który często musi się zastanowić o co go prosimy. Nie działa najszybciej, a przecież ma bardzo ubogą zawartość. Do tego JAC nie do końca dobrze zaprojektowało sam system. Zdarza się, że w konkretnej sytuacji lub w konkretnym trybie mamy zablokowaną jakąś pozycję na ekranie, jednak nie jest ona wyszarzała. Idealnym przykładem jest oświetlenie ambientowe, które oferuje do 10 kolorów, jednak osobiście nie udało mi się ich „odblokować” i zatrzymałem się maksymalnie na dwóch. Klikałem na wyświetlacz i zastanawiałem się, czy system ponownie po prostu się zawiesił, czy też dana opcja jest niedostępna. Jest to drażniące i zaczynamy czasem wątpić, czy trafiliśmy w odpowiednią ikonkę. Niestety nie mamy bezprzewodowego Apple CarPlay, co jest ogromnym minusem. Do tego, aby z niego skorzystać musimy podłączyć się kablem USB A… przeżytek w obecnych czasach.
Test wideo JAC JS8:
Mamy też wiele twardych materiałów, jednak nie znajdziemy we wnętrzu piano black, co było miłym zaskoczeniem. Mamy plastikowe wstawki imitujące drewno, które nie wyglądają tak źle jak błyszcząca czerń. Spasowanie też nie jest najgorsze i w wielu europejskich samochodach słyszałem bardziej donośną symfonie plastikowych skrzypień i trzeszczeń. Zaskoczył mnie też klimatyzowany schowek w podłokietniku. Takiego bajeru nie spodziewałem się w samochodzie za niecałe 120 000 złotych. Mamy też fizyczny panel od obsługi klimy, który oceniam bardzo pozytywnie. Aczkolwiek sama klimatyzacja działa specyficznie i mam wrażenie, że momentami sama zmienia moc nawiewu.
Ostatni rząd zaskakuje
Kierowca i pasażer mogą komfortowo zasiadać w miarę wygodnych fotelach, które są podgrzewane, podobnie jak kierownica. Co prawda zabrakło mi możliwości regulacji stopnia grzania, ale na szczęście testowałem ten samochód w gorące lato. Zabrakło mi także możliwości regulacji kierownicy w dwóch płaszczyznach. Sprawia to, że wiele osób może mieć problem, aby zająć wygodną pozycję za kierownicą. Siedzimy bardzo wysoko, co też nie każdemu będzie odpowiadało. Natomiast nie mamy tunelu środkowego w drugim rzędzie siedzeń. Tym samym bez problemu zasiądą tam trzy osoby. Nie mamy tam zbyt wiele udogodnień. Mamy tylko kratki nawiewu oraz porty USB. Jako, że mamy z tyłu jeszcze dwa siedzenia, to kanapa jest regulowana.
Wszystko pięknie, jednak wsiadanie na trzeci rząd siedzeń wcale nie jest takie proste i trzeba się nagimnastykować. Gdy już dostaniemy się na tyły to… czeka nas zaskoczenie. Ustawiłem środkową kanapę tak, aby móc dostać się na tyły i o dziwo miałem tam stosunkowo sporo miejsca. Oczywiście wszystko to zależy od tego, jak ustawimy sobie kanapę 2 rzędu. W moim przypadku mogłem zasiąść na tylnych fotelach, jednak w przypadku środkowej kanapy w grę wchodziły wyłącznie skrajne fotele. Jazda na środkowym siedzeniu w żadnej mierze nie jest wówczas komfortowa. Dodam także, że na tyle znajdziemy kratkę nawiewu wraz z możliwością sterowania jego mocą oraz port USB.
Zajrzyjcie również na nasz kanał na YouTube:
Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się tego po tym samochodzie. JS8 PRO ma 4825 mm długości, 1870 mm szerokości, 1758 mm wysokości oraz posiadający rozstaw osi mierzący 2830 mm i muszę przyznać, że JAC dobrze zorganizował nam przestrzeń. Mamy komfortowy 5-osobowy samochód, do którego w razie potrzeby zmieścimy jeszcze jedną osobę. Myślę, że nie pakowałbym się do niego w siedem osób, gdyż nie będzie to komfortowa jazda.
Mikrus pod maską
Patrząc na wymiary tego samochodu wielu ludzi uznałoby, że pod jego maską pracuje diesel albo potężny benzyniak. Cóż… niestety obie odpowiedzi są błędne. Chińczycy postawili na sprawdzoną, pozbawioną elektryfikacji konstrukcję i pod naszą maską spoczywa 1,5-litrowy, turbodoładowany, czterocylindrowy benzyniak. Patrząc na specyfikację aż nie dowierzałem. Dostajemy jedynie 175 KM mocy oraz 300 Nm maksymalnego momentu obrotowego, co pozwala nam rozpędzić się od zera do setki w 9,8 sekundy. Co więcej, cała moc trafia wyłącznie na przednie koła za pośrednictwem 7-biegowego, dwusprzęgłowego automatu. Po takim samochodzie spodziewałem się czegoś więcej.
Samochód jest ociężały i możemy nieco zredukować ten problem przechodząc w tryb Sport, który utrzyma samochód na wyższych obrotach, jednak nadal nie będzie to żaden demon prędkości. Do codziennej jazdy po mieście wystarczy. Problemem jest natomiast dynamiczne ruszanie. W mieście czasem musimy szybko włączyć się do ruchu. Ten samochód niekoniecznie to potrafi. Po chwili zawahania może zerwać się lub zaboksować kolami. To jest coś, do czego musimy się przyzwyczaić, podobnie jak do opóźnienia w reakcji na gaz. Mamy też nie najlepszą widoczność. Tę ogranicza nam niewielka szklarnia oraz ogromny słupek A wraz z jeszcze większymi lusterkami bocznymi. Gdy prowadziłem ten samochód, to czułem się jakbym jechał czymś znacznie większym. Ponownie poczułem się jak w pick-upie. Aż przypomniał mi się mój test Maxusa T60 Max.
Problemy technologiczne
Mamy też bardzo specyficzne właściwości jezdne. Z jednej strony mamy niezłe zawieszenie, które radzi sobie zarówno w mieście, jak i przy „dynamiczniejszej” jeździe, jednak układ kierowniczy jest…. po prostu jest. Chyba to najlepsze określenie. Jest ospały i niezbyt precyzyjny i nie do końca wie, co dzieje się z przednimi kołami. Musimy wyczuć ten samochód. Zwłaszcza przy parkowaniu, gdzie zaserwowane nam kamery nie są najlepsze jakości i mają efekt „rybiego oka”. Do tego w moim przypadku czasem nawalała kamera boczna, a czasem cały system kamer odmawiał posłuszeństwa.
Do tego samochód lubi robić nam psikusy. Pod koniec testu system inforozrywki przywrócił się do ustawień fabrycznych i między innymi zmienił mi język i usunął wybrane przeze mnie skróty z głównego menu. Niby głupota, jednak jeśli taki problem występowałby regularnie, to drażniłoby to kierowcę. Mamy też tempomat, który ma jeden zasadniczy problem. Gdy go odpalimy, to cały czas na cyfrowych zegarach wyświetla się ogromna informacja o tym na jaką prędkość mamy ustawiony tempomat. Niestety przy okazji zasłania nam nasze spalanie oraz zasięg. Drobiazg, którą JAC także powinien poprawić przy okazji jakieś aktualizacji. Mamy za to niezłe wygłuszenie, które nie odstaje od europejskich konkurentów. Nie będą nas za to drażniły systemy bezpieczeństwa. Tych jest na pokładzie JS8 PRO naprawdę niewiele.
Chiński smok nie taki straszny
Patrząc na ten samochód spodziewałem się spalania, które bardzo szybko przetrzebi nasz portfel. Jednak zostałem pozytywnie zaskoczony. Na autostradzie spalałem jedynie 7,2 litra, aczkolwiek rozpędzenie się do prędkości autostradowej nie jest łatwym wyzwaniem. Do tego ustawianie tempomatu jest dziwne i działa z opóźnieniem. Z kolei w mieście… no cóż. Nie oczekujcie cudów. W miejskiej dżungli chiński smok spala 8,5 litra, co nie jest wcale tak złym wynikiem. Spodziewałem się znacznie gorszych rezultatów.
Jest jeszcze cena, która również nas zaskoczy, jednak w bardzo pozytywny sposób. Otóż obecnie możemy wyrwać ten samochód z dużym upustem za 119 900 złotych. Katalogowo również nie jest źle i wersja 7-osobowa kosztuje 139 900 złotych, a 6-osobowa jest o 2 tysiące tańsza. Do tego praktycznie wszystko mamy w standardzie i dopłacamy jedynie za hak, maty w bagażniku czy nakładki progowe. W tej cenie dostajemy także 5-letnią gwarancję na samochód, 3-letnią gwarancję na lakier oraz 10-letnią gwarancję na perforacje nadwozia.
Całościowo jestem pozytywnie zaskoczony JAC JS8 PRO. Ma on w sobie potencjał i jeśli uda się tej marce utrzymać na rynku, to w perspektywie kilku lat może wyrobić sobie niezłą renomę i być ciekawą alternatywą dla „europejskich”, budżetowych marek. Nie będzie to nigdy miękki i świetnie wyposażony samochód pełny elektroniki. Jednak na rynku takie samochody też są potrzebne. Oczywiście JAC musi poprawić się w kilku aspektach. Nie wyobrażam sobie, aby system regularnie twierdził, iż nasze kamery są uszkodzone. Do tego należy poprawić tłumaczenie oraz wgrać kilka poprawek do systemu inforozrywki. Do tego czas zweryfikuje, czy będzie to awaryjny samochód. Jeśli nie, to może być konkurentem dla Suzuki.
Są to odważne słowa, gdyż jeśli ktoś potrzebuje prostego samochodu zaprojektowanego według „starej szkoły”, gdzie nie znajdziemy wielu ekranów, to wybierze właśnie Suzuki. Nie pomyśli o tym, aby rozglądać się za chińskimi samochodami. Dopiero, gdy JAC przebije się do świadomości klientów, to będzie miał szanse, aby zagospodarować sobie pewną niszę na rynku.
Damian Kaletka
Zdjęcia JAC JS8 PRO:
Dane techniczne JAC JS8 PRO:
Silnik: R4, benzynowy, turbodoładowany
Skrzynia biegów: automatyczna, 7 – biegowa dwusprzęgłowa
Pojemność: 1499 cm3
Moc: 175 KM
Moment obrotowy: 300 Nm
0 – 100 km/h: 9,8 s
Prędkość maksymalna: 170 km/h
Cena: Katalogowo 139 900 złotych, obecnie 119 900 złotych
Komentarze 1