Po kilku latach wróciłem do tego samochodu. Od czasu mojego ostatniego testu doczekał się on nowej generacji i nowego designu. Co więcej, tym razem w moje ręce wpadło jego elektryczne wcielenie. Czy Citroen e-C5 Aircross nadal ma w sobie to, co pokochałem na początku mojej kariery dziennikarskiej?
Kiedy blisko pięć lat temu zasiadłem za kierownicą Citroena C5 Aircross byłem zachwycony tym samochodem. Rzecz jasna były to początki mojej kariery dziennikarskiej i miałem za sobą zaledwie kilkanaście samochodów. Teraz spojrzałbym na ten samochód nieco inaczej. Los dał mi taką szanse i francuski SUV ponownie trafił w moje ręce. Jednak jest to już nowa generacja, a co ważniejsze, pod jego maską pracuje czysto elektryczna jednostka napędowa. Muszę przyznać, że Francuzi ponownie pokazali, że umieją robić samochody.
Przystępny lecz oryginalny design
Przy moim teście Citroena C3 wielokrotnie narzekałem na design tego samochodu. Zarówno jego nadwozia jak i wnętrza. W większej C5 Francuzi zaserwowali nam przystępniejsze nadwozie, lecz nadal znajdziemy tutaj kilka udziwnień. Przód samochodu prezentuje się nieco masywnie, jednak muszę przyznać, że może się podobać. Mamy ciekawie narysowane dwudzielne reflektory, które z pewnością wyróżniają się na drodze. Co więcej w droższych wariantach są one matrycowe. Ponownie przednie światła zostały połączone czarną wstawką przedzieloną nowym emblematem producenta, z kolei w rogach zderzaka znalazł się czarny panel z krzykliwym akcentem.
Zajrzyjcie również na nasz kanał na YouTube
Bok i tył pojazdu nie są tak stonowane jak przód. Profil boczny ujawnia wiele przetłoczeń i masywne, nieco kanciaste nadkola wykończone plastikową nakładką. Podobnie jest z progami bocznymi, jednak te doczekały się intrygującego „zawijasa” na wysokości luterka bocznego. Z kolei na tylnym słupku znajdziemy kolejny akcent stylistyczny, a sama linia dachu nieco zawija na wysokości spojlera dachowego. Jednak prawdziwy odjazd zaczyna się z tyłu pojazdu. Projektanci puścili wodze wyobraźni i zaserwowali nam wystające poza linie nadwozia tylne światła. Dostajemy dwa odstające elementy będące światłami pozycyjnymi. Co ciekawe, świetnie sprawdzą się one jako półeczka na kawę lub nasz napój, gdy będziemy zajęci załadunkiem bagażnika. Muszę przyznać, że taki tył mnie całkowicie zaskoczył.
Bez francuskiego head-upa
Niestety w jednym aspekcie elektryczny Citroen C5 mnie zawiódł. Mianowicie w mniejszej C3 wychwalałem francuski „head-up” czyli niewielki wyświetlacz cyfrowych zegarów pociągnięty wzdłuż podszybia. Był minimalistyczny, a jednocześnie dostarczał wszystkich niezbędnych informacji. Do tego nie musieliśmy odrywać wzroku od drogi, aby na niego spojrzeć. W C5 Aircross zrezygnowali z tego rozwiązania i zaserwowali nam klasyczne cyfrowe zegary. Nie mogę im praktycznie nic zarzucić, jednak wolałem tamto rozwiązanie. Jedyne, co Francuzi mogliby w nich poprawić to płynność animacji. Przy zmianie designu zegarów animacja trwa zbyt długo, co może nas irytować. Mamy także spory, 13-calowy centralny wyświetlacz w formie wystającego tabletu. Został on w miarę przyzwoicie zaprojektowany jako przedłużenie tunelu środkowego, aczkolwiek osobiście wole inne rozwiązania. System inforozrywki działał sprawnie, a sam jego projekt był przejrzysty i intuicyjny.
Citroen zmienił także kierownicę, która wygląda lepiej niż w C3. Dostaliśmy bardziej estetyczny projekt z dwoma zlicowanymi panelami dotykowymi, którymi wybieramy pożądane przez nas opcje. Widziałem ładniejsze kierownice i bardziej responsywne rozwiązania niż to, ale powiedzmy, że francuski projekt jest w tym aspekcie przeciętny. Natomiast świetnie oceniam nagłośnienie samochodu. Otóż Citroen e-C5 Aircross nie oferuje opcjonalnego systemu audio ba, nawet go nie potrzebuje. Podstawowy 6-głośnikowy gra świetnie i ma ciekawie zaprojektowane maskownice, które dobrze wkomponowano w projekt deski rozdzielczej.
Test wideo Citroen e-C5 Aircross
Muszę także pochwalić Citroena za wykorzystane materiały. Jechałem tym samochodem na premierę poliftowej Alfy Romeo Tonale i szczerze mówiąc, Citroen ma miększe materiały i jest lepiej spasowany niż Alfa. Punkt dla Francuzów, gdyż mamy estetyczny i nie tak szalony jak w C3 projekt wnętrza. Jest bardziej przystępny i mi osobiście przypadł do gustu. Podobnie jak ogromny panoramiczny dach sięgający niemal do końca tylnego rzędu, czy bardzo wygodne fotele z funkcją masażu.
Ogrom miejsca i wygodna kanapa
Citroen C5 Aircross zaskoczył mnie również przestrzenią jaką oferuje w tylnym rzędzie. Sam elektryk mierzy 4652 mm długości, 1936 mm szerokości, 1691 mm wysokości. Do tego może pochwalić się rozstawem osi mierzącym 2784 mm. Francuzi dobrze wykorzystali przestrzeń, którą oferują takie wymiary i zaserwowali nam nie tylko dużo miejsca dla kierowcy, ale ogrom przestrzeni na tylnej kanapie. Z pewnością nie będziemy narzekali na brak miejsca na kolana czy na stopy. Nieco gorzej jest z miejscem na głowę, jednak nadal nie powinniśmy narzekać. Do tego środkowy fotel jest równie wygodny co skrajne, choć w przeciwieństwie do nich nie jest on podgrzewany. Mamy także regulowaną kanapę, co jeszcze bardziej zwiększa komfort podróżowania na tyle.
Z kolei bagażnik naturalnie pomieści do 565 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy, która składa się w proporcji 40:20:40 otrzymujemy aż 1688 litrów przestrzeni załadunkowej. Mamy dwupoziomową podłogę, wnęki po bokach, gumkę oraz gniazdko 12V. Musimy jednak pamiętać, że nasza podłoga bagażnika jest nieco wyżej niż otwór. Takie rozwiązanie nieco utrudnia załadunek i czasem może nas irytować.
Francuska wygoda
Ponownie Francuzi pokazali, że potrafią robić świetne zawieszenie. Podobnie jak w C3 Aircross odwalili tutaj kawał dobrej roboty. Zawieszenie jest bardzo komfortowe, świetnie wybiera nierówności, a jednocześnie nie mamy praktycznie żadnych przechyłów. W tym aspekcie Citroen nie ma sobie równych. Mamy także dobrze sklecony układ kierowniczy i 1-stopniową przekładnię. Żadne z nich nie zepsuje nam relaksującej przejażdżki. Mamy także sensowny układ napędowy. Obecnie w Polsce możemy dostać elektryczną C5 Aircross wyłącznie z 213 KM mocy oraz 343 Nm maksymalnego momentu obrotowego wraz z baterią o pojemności 73,7 kWh. W przyszłości ma pojawić się wariant oferujący większą baterię i lepszy zasięg, jednak póki co musimy zadowolić się takim połączeniem. Nie powinniśmy narzekać na dynamikę, czy elastyczność samochodu, gdyż te są przyzwoite. Z kolei pierwsza setka wskoczy na licznik w 8,9 sekundy i możemy maksymalnie rozpędzić się do 170 km/h.
Nie są to wybitne liczby i co ważniejsze nie zachęcają nas do sportowej jazdy. Tym samochodem mamy cieszyć się przejażdżką, a nie dynamicznie pokonywać ronda, choć z tym C5 też sobie poradzi. Wszystko zachęca nas do spokojnej przejażdżki. Wszystko, nawet zasięg. Otóż, rzekomo możemy tym samochodem przejechać do 520 km według norm WLTP. Jednak sama przejażdżka z Warszawy do Łodzi kosztowała mnie 50 procent zasięgu. Moje średnie zużycie na autostradzie wynosiło 23,2 kWh, więc jak łatwo sobie policzyć przejedziemy C5 lekko ponad 300 km. W mieście jest nieco lepiej. Tam moje zużycie oscylowało na poziomie 16,5 kWh, więc w terenie zabudowanym wyciągniemy ponad 450 km. Prawdę mówiąc, spodziewałem się nieco lepszych wyników, zwłaszcza na autostradzie.
Ładowanie nie powala
Lepsza mogłaby być także krzywa ładowania. Elektrycznego Citroena C5 Aircross możemy ładować maksymalnie z mocą do 160 kW. Mnie rekordowo udało się uzyskać 135 kW i szczerze mówiąc najlepiej ładować ten samochód do 50-60 procent. Otóż po przekroczeniu progu 50 procent moja moc ładowania ze 100-110 kW zaczęła spadać i już przy 70 procentach ładowałem się z mocą do 70 kW. Z kolei powyżej 85 procent moc wynosiła zaledwie 25 kW. Finalnie udało mi się naładować samochód z 7 do 80 procent w 37 minut. Dodam, że producent deklaruje, że możemy naładować elektryka z 20 do 80 procent w 30 minut, więc powiedzmy, że czas się zgadza. Natomiast gdybym chciał doładować się do 100 procent, to te ostatnie 20 procent ładowałyby się w jakieś półtorej godziny. Tak więc, jeżeli zdecydujecie się na elektryczną C5 Aircross, to sugerowałbym Wam ładowanie na publicznych ładowarkach do 60 procent. Ładowanie powyżej tej wartości staje się z każdym kolejnym procentem stratą czasu.
A jak cennikowo wygląda Citroen C5 Aircross? Tutaj jest przyzwoicie. Podstawowy wariant You startuje od kwoty 174 900 złotych. O oczko wyżej jest wersja Plus z sensownym wyposażeniem, jednak za nią zapłacimy już co najmniej 187 900 złotych. Cennik domyka testowany przeze mnie wariant MAX za 205 300 złotych. Jednak po dorzuceniu opcjonalnego wyposażenia testowany przeze mnie egzemplarz kosztowałby już 224 000 złotych. Jak dla mnie nie jest to wygórowana cena za ten samochód.
Warto czekać na topową wersję?
Citroen C5 Aircross przypadł mi do gustu swoim designem. Wygląda świetnie, jest intuicyjny, a przede wszystkim wygodny i rozsądnie wyceniony. 224 tysiące zł to adekwatna cena. Problemem są natomiast walory praktyczne jako elektryka. Maksymalna moc ładowania jest w miarę w porządku, jednak jeździłem samochodami z lepszą krzywą ładowania. Do tego zasięg na autostradzie jest dla mnie niewystarczający. Ten samochód świetnie sprawdzi się do miasta, jednak odradzałbym dalekobieżne wyprawy. Jechałem nim z Łodzi do Janowa Podlaskiego i była to przejażdżka z obawą o zasięg. Jeżeli jednak nie zamierzacie wybierać się dalej niż te 200-250 km to myślę, że powinniście być zadowoleni z tego samochodu.
Oczywiście możecie poczekać na wersję z większą baterią. Dostaniemy tam akumulator o pojemności 96,9 kWh oraz zasięg do 680 km. Ten wariant z pewnością zdecydowanie lepiej sprawdzi się w trasie. Jeżeli Citroen nie przesadzi z ceną, to będzie to bardzo ciekawa propozycja na rynku.
Damian Kaletka
Zdjęcia Citroen e-C5 Aircross:
Dane techniczne Citroen e-C5 Aircorss:
Silnik: elektryczny
Moc: 213 KM
Moment obr.: 343 Nm
Skrzynia biegów: automatyczna
Napęd: na przód
0-100 km/h: 8,9 s
Prędkość maksymalna: 170 km/h
Zasięg: deklarowany 520, realny do 450 w mieście
Cena: od 174 900 złotych, testowany egzemplarz 224 000 złotych
