Hybrydowy napęd plug-in Chery Super Hybrid sprawia, że Tiggo 8 PHEV jest o niebo lepsze niż wersja spalinowa.
Marka Chery jest na polskim rynku dopiero od połowy 2025 roku, a już zarejestrowano ponad 2000 sztuk tych samochodów. To potwierdzenie, że Chińczycy wiedzą gdzie i jak uderzyć, aby przyciągnąć pierwszych klientów do salonów. Kluczem są oczywiście przystępne cenniki, ale także rodzaje napędów. Samochody Chery oferowane są tylko jako modele benzynowe lub hybrydowe, czyli dokładnie takie, jakie trzeba kierować do polskiego odbiorcy.
Wyróżniającym się modelem w gamie Chery jest Tiggo 8. Ten duży SUV ma aż siedem miejsc w standardzie, a przy tym kosztuje wyraźnie mniej niż analogiczne modele “tradycyjnej” konkurencji. W zeszłym roku testowałem już odmianę spalinową z motorem 1.6 l TGDi o mocy 147 KM. Tym razem na moim podjeździe zaparkowała o wiele ciekawsza odmiana hybrydowa typu plug-in.
Tiggo 8 w skrócie
Zanim jednak o napędzie, zakładam że niektórzy nie znają jeszcze Tiggo 8 jako modelu. Ten mierzący 4725 mm długości SUV operuje w klasie średniej, gdzie ma za rywali na przykład Skodę Kodiaq, Nissana X-Trail czy Peugeota 5008. Jest jednak od nich wszystkich tańszy, nie wspominając o hybrydowych rywalach z Korei, na czele z Kią Sorento i Hyundaiem Santa Fe.
Samochód całym sobą komunikuje, że jest nastawiony przede wszystkim na komfort i walory praktyczne. Najważniejszy wcale nie jest kierowca, bo to pasażer z przodu ma najbardziej komfortowe miejsce do długich podróży, w wersji Prestige z wentylacją, masażem i rozkładanym podnóżkiem. W dwóch pozostałych rzędach zasiądzie jeszcze 5 osób, ale dwa ostatnie miejsca trzeba zarezerwować raczej dla dzieci. Gdy nie jest potrzebna pełna obsada, w bagażniku zmieści się mnóstwo walizek. Od razu zaznaczam – układ hybrydowy nie zabrał żadnego z 889 litrów przestrzeni, gdyż baterię umieszczono nisko między osiami.
Tiggo 8 nie jest tym typem auta, które za wszelką cenę chce się wyróżnić. Jego wygląd zewnętrzny jest stonowany i spokojny. Od szokowania są inni – na przykład Omoda i Jaecoo – a Chery ma przyciągać klientów preferujących klasyczną sylwetkę i maksimum pakowności. Wersję PHEV poznacie głównie po emblemacie na tylnej klapie, ale także po tylnym zderzaku. Zamiast czterech okrągłych końcówek wydechu (prawdziwych) wersja hybrydowa ma dwie podłużne zaślepki. Do tego na prawym tylnym błotniku pojawiła się dodatkowa klapka kryjąca gniazdo ładowania. Warto też dodać, że hybryda wyjeżdża z salonu na innym zestawie felg, co nie podlega personalizacji.
Chery Super Hybrid zmienia wszystko
Spalinowe Tiggo 8 ma dwie zasadnicze wady. Jest nieco za słabe oraz sporo pali. W teorii hybryda ma rozwiązać oba te problemy i rzeczywiście tak jest. Na papierze wydaje się, że 9 sekund do 100 km/h to niewiele lepszy wynik niż 10,8 s w czysto benzynowym 1.6 l turbo, ale to tylko wrażenie. Już od pierwszych metrów kierowca czuje, że auto porusza się z większą łatwością. Zniknęło poczucie ciężkości i ogromnej masy znane mi z wersji benzynowej.
Decydująca jest tu specyfika napędu Chery Super Hybrid, który nie działa jak przeciętna hybryda. Przewagę w napędzie ma tu silnik elektryczny o mocy 204 KM. Spalinowe 1.5 l turbo dołącza tylko w specyficznych przypadkach przy wyższych prędkościach. Przez większość czasu jednostka benzynowa nie napędza bezpośrednio kół i służy tylko za napęd generatora energii do baterii. Dopiero na trasie, na tempomacie ustawionym powyżej 100 km/h, udział silnika spalinowego w napędzie jest mniej więcej taki jak w tradycyjnych samochodach.
Efekt? To niesamowite jak bardzo różnią się dwie wersje tego samego samochodu pod względem wrażeń zza kierownicy. Przede wszystkim hybryda napędza się z werwą, bardzo szybko reaguje na polecenia przyspieszania i nie dostaje zadyszki nawet przy dodawaniu gazu przy 120-140 km/h. W kabinie jest o wiele ciszej i znacznie rzadziej słychać odgłosy spod maski. Przez to Tiggo 8 nabiera zupełnie innego charakteru.
Wady? Tylko dwie
Dostrzegam jedną dużą i jedną małą wadę tego napędu. Zacznijmy od dużej: rozwiązanie Chery Super Hybrid jest uzależnione od stanu naładowania baterii o wiele bardziej niż przeciętna hybryda plug-in. Póki jest prąd w akumulatorze (pełna bateria starcza na 70 km w trybie EV), wszystko jest okej. Kłopot zaczyna się, gdy prądu zaczyna brakować. Teoretycznie zawsze sterownik stara się zachować jakieś 10% baterii i doładowuje ją uruchamiając silnik spalinowy.
W praktyce i tak zdarzają się momenty, gdy prądu jest w baterii tak mało, że auto po prostu przestaje przyspieszać. Jedziesz po mieście kilka kilometrów, rozładowujesz i tak już pustą baterię, wyjeżdżasz na trasę, wciskasz gaz na pasie rozbiegowym… i nic się nie dzieje. Bywa, że na liczniku jest jakieś 90 km/h, wdeptujesz pedał w podłogę i przez kilkanaście sekund dalej jedziesz 90 km/h. Dopiero potem silnik spalinowy powolutku rozpędza Chery do pożądanej prędkości. Wynika to z zaledwie jednego przełożenia w skrzyni, przez co auto nie może wspomóc się redukcją jak choćby w Omodzie 9. Wiadomo, że przy dłuższej jeździe trasą bateria się podładuje i problem zniknie, ale przede wszystkim sterownik nie powinien dopuszczać do takich sytuacji. Jeśli jednak ładujesz swoją hybrydę regularnie i korzystasz z jej wszystkich zalet, pewnie nigdy czegoś takiego nie doświadczysz.
Druga wada jest znacznie bardziej trywialna. Tiggo 8 PHEV ma napęd tylko na przód, co nie każdemu musi się podobać. Kto koniecznie chce AWD musi sięgnąć po Tiggo 9 wyposażone w jeszcze jeden e-motor przy tylnej osi. Problem w tym, że różnica w cenie między Tiggo 8 i Tiggo 9 wynosi jakieś 40 tys. zł, czyli blisko 25%.
Spalanie Tiggo 8 PHEV
Jedna z najważniejszych spraw w hybrydzie: czy widać różnicę przy dystrybutorze? Tak, zdecydowanie. Spalinowe Tiggo 8 wyznacza tu poprzeczkę na poziomie jakichś 9 l/100 km, nie oferując przy tym dobrych osiągów. W skrajnym przypadku, gdy bateria doładowuje się silnikiem spalinowym, hybryda wciągnie tyle samo. Gdy jednak zadbasz o poziom naładowania baterii, wyniki będą od 30 do 50% lepsze. W jeździe miejskiej da się uzyskać nawet 4-5 litrów na “setkę”, średnia może wynieść jakieś 6,5 l.
Oznacza to, że samochód może pokonać nawet do 1100 km na jednym tankowaniu. Warunkiem jest jazda z prędkościami nie przekraczającymi 100 km/h, czyli warunki miejskie i podmiejskie. Na trasach szybkiego ruchu zasięg spada o 200-300 km, ale uzupełniasz go po prostu tankując do pełna jak każdy inny samochód, więc to nie problem.
Podsumowanie
Napęd Super Hybrid w Chery Tiggo 8 nie jest doskonały, tak jak każda hybryda plug-in. Jest jednak moim zdaniem znacznie lepszym rozwiązaniem akurat do tego modelu. Dzięki znacznemu udziałowi jednostki elektrycznej samochód ma o wiele lepszą moc, osiągi, reakcję na gaz i spala nawet o połowę mniej paliwa. Nie daje przy tym odczucia dużej masy jak analogiczny samochód wyposażony w 1.6 l turbo i 7-stopniową skrzynię. Sam wolałbym dopłacić do hybrydy te dwadzieścia tysięcy złotych i mieć znacznie bardziej elastyczny napęd.
W tym tekście skupiłem się na opisaniu cech i wrażeń z jazdy Tiggo 8 PHEV. Cała reszta auta jest dokładnie taka sama jak w alternatywnej odmianie benzynowej. W moim poprzednim teście znajdziecie więcej informacji o wyposażeniu, wnętrzu i komforcie jazdy. Ewentualnie odsyłam bezpośrednio do strony producenta.
Sytuacja rynkowa
W tej chwili trwają wyprzedaże rocznika 2025, więc można kupić Tiggo 8 PHEV z rabatami do kilkunastu tysięcy złotych. Gdy jednak promocje się skończą, cena będzie wynosić 169 900 zł za podstawową wersję Comfort i 179 900 zł za testowaną Prestige. W wyposażeniu jest tak naprawdę wszystko czego mógłbyś potrzebować, plus wiele więcej.
Jeśli chodzi o tradycyjne marki, z ciekawą ofertą wychodzi obecnie Ford na Kugę PHEV. Napęd o mocy 243 KM oparty o silnik 2.5 l to mocna propozycja w gamie tego auta, a cena topowych odmian to około 185 tys. zł. Trzeba jednak pamiętać, że to samochód mniejszy i tylko pięciomiejscowy. Wśród konkurencji z siedmioma miejscami nie bardzo da się znaleźć coś w podobnej do Chery cenie. Za Skodę Kodiaq PHEV zapłacicie bez dodatków ponad 216 tys. zł. Nissan X-Trail E-power w bogatej wersji Tekna także około 215 tys. zł. Choć ceny aut spadły, Chińczycy nadal trzymają bezpieczny dystans.
Wśród rodzimej konkurencji także trudno znaleźć konfigurację łączącą 7 miejsc z napędem plug-in. Sytuacja zmieni się dopiero gdy powitamy w Polsce Jaecoo 8, a to i tak będzie przedstawiciel tego samego koncernu co Tiggo 8, z tą samą technologią. Jeśli jednak siedem miejsc nie jest wymagane, ciekawie prezentuje się Geely Starray EM-i (Max 166 900 zł), MG HS PHEV (159 500 zł) oraz nieco droższy BYD Seal-U w bogatych odmianach (209 900 zł).
Tekst i zdjęcia: Bartłomiej Puchała
Zdjęcia Chery Tiggo 8 PHEV:
Dane techniczne Chery Tiggo 8 PHEV:
Silnik: benzynowy + elektryczny
Pojemność: 1499 cm³
Moc: systemowo 279 KM
Maksymalny moment obrotowy: 365 Nm
Skrzynia biegów: automatyczna, 1-stopniowa DHT
0-100 km/h: 9 s
V-max: 180 km/h
Cena: 166.900 złotych (promocja)
