Bugatti Tourbillon, Pagani Utopia Roadster, Koenigsegg CC850, Rimac Nevera R… za sprawą La Squadra wszystkie te auta właśnie miały swoją polską premierę.
Katowicka La Squadra przeniosła się na jeden dzień do Warszawy, aby zaprezentować gamę swoich nowych produktów. A to nie byle jakie rzeczy, bo firma ta jest oficjalnym przedstawicielem marek takich jak Bugatti, Ferrari, Koenigsegg, Pagani, Alpine i Rimac. Po raz pierwszy na polskiej ziemi można było podziwiać w jednym miejscu taki zbiór hipersamochodów.
W warszawskim Studio Tęcza można było się poczuć trochę jak na żwirku w Goodwood albo trawniku w Villa d’Este. Przechadzając się po studio z każdej strony atakowała mnie motoryzacyjna doskonałość. Najtańszy z tych samochodów kosztuje, lekko licząc, dwa miliony złotych, a najdroższy? Tu sprawa jest nieoczywista, bo w samochodach takich jak Pagani czy Bugatti ostateczna cena zależy od poziomu personalizacji danego egzemplarza. Każde takie hiperauto to biżuteria na kołach, która przy okazji dysponuje szalonymi osiągami. Przyjrzyjmy się zatem co La Squadra przygotowała dla zaproszonych gości.
Kimera EVO37 Martini7
Najtańszy (ale IMO najciekawszy) z obecnych na prezentacji samochodów to włoska Kimera EVO37 w limitowanej wersji Martini 7. Inspiracja jest jasna dla każdego kto fascynował się rajdową Grupą B – to współczesna interpretacja Lancii 037 z 1983 roku. Kimera Automobili to mały, niezależny producent, który niemal wszystko robi samodzielnie.
EVO37 to supersamochód zbudowany na rurowej ramie przestrzennej pokrytej panelami z włókien węglowych. Nie wzięto tu gotowych podzespołów z innego auta, więc też trudno Kimerę nazwać restomodem. 2.1-litrowy silnik mocno nawiązuje do oryginalnej Lancii, lecz ma aż 550 KM. Przy masie auta nieco ponad 1000 kg i manualnej skrzyni trzeba naprawdę potrafić tym jeździć. Powstanie tylko 37 egzemplarzy Kimery EVO37, każda z nich w cenie 480 tys. euro (2,1 mln zł) netto.
Ferrari SF90 XX Stradale
SF90 XX należy do tej samej rodziny ekstremalnych modeli Ferrari co FXX, 599 XX i FXX K, ale w odróżnieniu od nich wszystkich, jest samochodem z homologacją drogową. W tym aucie liczy się tylko jedno – szybkość na torze. Przez chwilę model ten był rekordzistą fabrycznego toru testowego Fiorano, ale od tego czasu spadł na drugie miejsce, za hipersamochód F80. Mimo wszystko to wciąż najbardziej wyścigowo nastawione Ferrari w aktualnej gamie tego producenta.
Napęd zaadaptowano z podstawowego SF90 – jest tu 797-konne V8 twin turbo i aż trzy silniki elektryczne. Dwa z nich napędzają przednią oś i służą m.in. za jedyny napęd na biegu wstecznym. Trzeci motor wspomaga widlastą ósemkę w napędzaniu tylnej osi. Łącznie SF90 XX ma 1030 KM i przyspiesza do 100 km/h w 2,3 s. To także najbardziej zaawansowany model marki pod kątem aktywnej aerodynamiki. Produkcja wersji zamkniętej Stradale jest limitowana do 799 sztuk, a cena startuje od 770 tys. euro netto. Dostępny jest też Spider (599 sztuk) w cenie od 850 000 euro.
Rimac Nevera R
Jestem pełen podziwu dla Mate Rimaca. To gość, który kilkanaście lat temu przerabiał BMW E30 na napęd elektryczny, i który doprowadził do końca swoje marzenie o elektrycznym hipersamochodzie. Efekt jest lepszy niż mógł kiedykolwiek oczekiwać – Nevera obecnie posiada 23 rekordy w dziedzinie szybkości, czasów okrążeń i przyspieszenia. Jednak sam Rimac stworzył coś, co może wkrótce te rekordy poprawić – to Nevera R.
Zdaniem twórców normalna Nevera ma więcej cech aut GT. Łatwo się ją prowadzi, jest stosunkowo praktyczna i można nią jeździć na co dzień. Nevera R ma być inna. To wersja typowo sportowa, skrojona pod tor wyścigowy. Cztery elektryczne silniki generują 2107 KM, o prawie 200 więcej niż w standardowym modelu. Wystarczy to do osiągnięcia 300 km/h w 8,66 s. Główną zmianą jest tu jednak agresywniejsze oprogramowanie napędu i lepsza aerodynamika. Model ten jest limitowany do 40 sztuk .
Koenigsegg CC850
Zaprezentowany w 2022 roku Koenigsegg CC850 to wyjątkowe auto, nawet jak na standardy Koenigsegga. Szwedzi przyzwyczaili nas do ciągłej walki o rekordy prędkości, ale rola ta obecnie należy przede wszystkim do Jesko. CC850 ma inny charakter – to samochód skoncentrowany na kierowcy, a jednocześnie hołd dla CC8S, pierwszego produkcyjnego Koenigsegga. Widać to w stylizacji – czysta bryła, brak sterczących lotek i spoilerów, ale i zauważalne DNA szwedzkiej marki tworzą tu wyjątkowe motoryzacyjne dzieło.
To dopiero początek, bo najciekawsze rzeczy dzieją się pod spodem. CC850 wyposażono w autorską skrzynię biegów Koenigsegga, która w zależności od trybu jazdy, może być 6-biegowym manualem, albo 9-biegowym automatem. Pod karoserią kryje się karbonowy monokok i silnik V8 twin turbo o pojemności 5 litrów. Jego moc na benzynie wynosi niecałe 1200 KM, ale rośnie do 1385 KM po zatankowaniu E85. Osiągi? Cóż, nie wiadomo. Firma twierdzi, że tu najważniejsze są wrażenia, nie liczby, zatem nie podano czasów przyspieszeń i prędkości maksymalnej. Na pewno są zawrotne, podobnie jak cena przekraczająca 12 mln zł.
Pagani Utopia Roadster
W dziedzinie obsesji na punkcie doskonałości i dopracowania detali nie ma większego maniaka niż Horacio Pagani. Człowiek ten od 1992 roku buduje własne butikowe hipersamochody i każdy następny bardziej przypomina dzieło sztuki na kołach niż samochód. Najnowszy z nich – Utopia – niedawno otrzymał widoczną tu wersję Roadster. Obie wersje są mistrzami lekkości, bo ważą tylko 1280 kg. To wynik kolejnej obsesji Horacio – dbałości o lekkość, przez którą opatentował on Carbo-Tanium, materiał kompozytowy z włókien tytanu i karbonu, mocniejszy i lżejszy niż tradycyjne sploty węglowe.
W centralnej części Utopii pracuje silnik V12 twin turbo o pojemności 6 litrów dostarczany przez AMG. Moc 864 KM i moment obrotowy 1100 Nm pozwalają osiągnąć ponad 350 km/h, ale nie to jest najciekawsze. W odróżnieniu od coupe wersja Roadster może być wyposażona w skrzynię manualną. Roadster ma aż dwa dachy. Ten sztywny albo masz założony na aucie, albo zostawiasz go w domu. Awaryjnie można rozwinąć drugi dach materiałowy ukryty w specjalnej walizce za fotelami. Pagani Utopia Roadster jest limitowana do 130 sztuk, a jej ceny zaczynają się od 3,1 mln euro netto.
Bugatti Tourbillon
Umarł król, niech żyje król! Tak można powiedzieć o sukcesji w gamie Bugatti, gdzie Chirona niedawno zastąpił Tourbillon. To kolejne dziecko Mate Rimaca, tak bardzo różne od jego autorskiego hipersamochodu. Tourbillon stanie się podstawą oferty Bugatti na następne 8-10 lat, dlatego musi reprezentować odpowiednie podejście. Bezpośrednią inspiracją dla Tourbillona były ekskluzywne mechaniczne zegarki – w dobie tanich zegarków kwarcowych bardziej wyroby kolekcjonerskie niż czysto utylitarne. Między nimi, a Bugatti, istnieje analogia – tak jak szwajcarski zegarek Tourbillon jest pomnikiem inżynierii, który skierowany jest do klienta zafascynowanego tradycyjną mechaniką.
W imię ekologii Bugatti pozbyło się starej jednostki W16 i zdecydowało na hybrydę. W tym celu… opracowano nowy silnik V16 o pojemności 8.3 l stworzony do pracy w zespole z trzema e-motorami. Warto dodać, że V16 nie posiada doładowania i kręci się do 9000 obrotów, a dzięki wsparciu elektryki ma zauważalną przewagę mocy nad Chironem. Tourbillon osiąga 1800 KM, a potęgę tej mocy klienci poznają w 2026 roku, gdy ruszy produkcja. Wciąż możesz nabyć takie auto, ale jego cena netto przekracza 3,8 mln euro.
Podsumowanie
Zobaczenie wszystkich tych motoryzacyjnych cudów w jednym miejscu było naprawdę świetnym doświadczeniem. Dopiero mając wgląd do wnętrz i pod pokrywy takich hipersamochodów widać cały kunszt ich twórców. Chociażby Pagani – pierwszy raz wdziałem auto tej marki na żywo – zrobiło na mnie kolosalne wrażenie. Można czytać, że w Utopii detale są dopracowane w najmniejszym szczególe, ale co innego to zobaczyć. Tak samo Kimera – niszowy wóz mało znanej włoskiej manufaktury, za to wykonany z ogromną pasją. Nie inaczej jest w przypadku Koenigsegga, który drukuje swoje logo niemal na każdej metalowej części, jakby chcąc podkreślić niezależność marki. Przy nich pozostałe auta wyglądają niemal jak masówka, szczególnie Rimac i jego cyfrowy kokpit. Jednak dla mnie gwiazdą imprezy pozostaje Bugatti Tourbillon. Mam nadzieję, że za sprawą La Squadra takie samochody będą się pojawiać w Polsce na dłużej niż parę dni. A ja tylko przypominam, że w siedzibie La Squadra w Katowicach funkcjonuje showroom połączony ze świetną włoską restauracją. Polecam nie tylko miłośnikom supersamochodów, ale także maniakom dobrej pasty.
Tekst i zdjęcia: Bartłomiej Puchała
