Mitsubishi Motors dokonało istotnego kroku w kierunku elektryfikacji swojej oferty, prezentując model Eclipse Cross jako pierwszy w pełni elektryczny, kompaktowy SUV tej marki. To pojazd zaprojektowany z myślą o europejskim rynku – zarówno w aspekcie stylu, jak i techniki, który zamierza konkurować w jednym z najbardziej wymagających segmentów samochodów.
Nowy Eclipse Cross prezentuje się modernistycznie, zachowując jednocześnie charakterystyczne cechy nowej ery Mitsubishi. Z przodu wyróżnia się zaktualizowaną wersją motywu stylistycznego Dynamic Shield – kratka wlotu powietrza ma formę trójwymiarowego plastra miodu. Tylny motyw „Wide Hexagon” podkreślony jest poziomymi światłami LED, które dodatkowo wzmacniają wizualny efekt szerokości. Wymiary auta – 4470 mm długości, 1860 mm szerokości i 1570 mm wysokości – plasują go w segmencie C kompaktowych SUV-ów. Dopełnienie zewnętrznego stylu stanowią liczne opcje kolorystyczne oraz wybór między 19‑ i 20‑calowymi obręczami. Żonglując wersjami wyposażenia możemy dołożyć akcenty błyszczącej czerni, satynowego chromu czy stalowej szarości. Istotnym akcentem personalizacyjnym jest opcja dachu kontrastowego w wersjach dwukolorowych.
Ciekawe rozwiązania we wnętrzu to pełnowymiarowy, panoramiczny dach szklany pokryty folią elektrochromatyczną, która pozwala regulować jego przezroczystość – zarówno w ciągu dnia, jak i wieczorem. Źródła ambientowego oświetlenia LED – do 48 barw – pozwalają tworzyć różne nastroje w kabinie. Pod względem przestrzeni bagażnik oferuje 478 litrów pojemności przy standardowym ustawieniu tylnych siedzeń, a po ich złożeniu maksymalnie aż 1670 litrów.
Serce Eclipse Cross to platforma CMF‑EV oraz dwa warianty akumulatorów. Od startu sprzedaży dostępna będzie wersja z akumulatorem o dużej pojemności – 87 kWh, zapewniająca zasięg (wstępnie) ponad 600 km. W 2026 roku do oferty dołączy wariant o mniejszym zasięgu. Ładowanie jest możliwe na kilka sposobów: przez gniazdko domowe (tryb 2), ładowarkę prądem przemiennym typu 2 (do 22 kW) oraz stacje publiczne szybkiego ładowania prądem stałym (CCS) o mocy do 150 kW. System zarządzania temperaturą ogniw, pompa ciepła i grzałki PTC mają poprawić sprawność w różnych warunkach klimatycznych. Hamowanie regeneracyjne oferuje cztery poziomy („B0” do „B3”), sterowane łopatkami za kierownicą, co pozwala dostosować styl jazdy i maksymalnie wykorzystać energię. Wersja o dużym zasięgu dysponuje mocą ok. 218 KM i momentem obrotowym 300 Nm. Auto rozpędza się do 100 km/h w około 8,4 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 170 km/h.
Mitsubishi nie oszczędzało na wyposażeniu w systemy bezpieczeństwa: Eclipse Cross został wyposażony w komplet zaawansowanych systemów ADAS, w tym systemy wykrywania obiektów wokół auta, asystent utrzymania pasa, adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go, automatyczne hamowanie awaryjne czy system ostrzegania o obiektach w martwym polu – ale to już wręcz standard w 2025 roku. Akumulator trakcyjny chroniony jest konstrukcją obudowy, a dodatkowo zastosowano mechanizmy bezpieczeństwa dla ratowników: m.in. automatyczne odcięcie akumulatora po uruchomieniu poduszek powietrznych.
Mamy tutaj również mocny akcent multimedialny – centralny system rozrywki oparty na Google (Google Maps, Google Play, Google Assistant), wsparcie dla Apple CarPlay i Android Auto, aktualizacje oprogramowania Over‑The‑Air oraz funkcje zdalne poprzez aplikację mobilną Mitsubishi (np. zdalne ładowanie, ogrzewanie/klimatyzacja, sterowanie światłami).
Producent oferuje rozszerzoną ochronę fabryczną: 8 lat / 160 000 km dla większości komponentów, w tym na akumulator trakcyjny. Produkcja Eclipse Cross rozpocznie się w czwartym kwartale 2025 roku, w fabryce w Douai we Francji. Model zostanie wprowadzony na europejskie rynki w pierwszej kolejności z wersją o dużym zasięgu, a później, tak jak wspomniałem, dołączy wariant o średnim zasięgu.
Kacper Mazur
fot. Mitsubishi
