Klasyczny furgon jest pierwszym wyborem w wielu firmach i trudno się temu dziwić. Jest poręczny, ma boczne drzwi, dobrze radzi sobie w mieście i można nim wozić niemal wszystko – od narzędzi po przesyłki kurierskie. Problem zaczyna się wtedy, gdy ładunek przestaje pasować do kształtu samochodu.
Kilka dużych kartonów, meble, sprzęt eventowy czy towary ustawiane na wózkach szybko pokazują, że sama liczba litrów czy metrów sześciennych niewiele mówi o praktyczności przestrzeni. W takich zastosowaniach prosta, wysoka skrzynia zamontowana za kabiną potrafi być znacznie wygodniejsza od furgonu.
Nie dlatego, że zawsze mieści więcej. Często po prostu łatwiej wykorzystać tę przestrzeń.
Gdzie znika miejsce w typowym furgonie?
Wymiary katalogowe wyglądają dobrze do momentu, gdy trzeba rzeczywiście ustawić towar. Wnętrze vana nie jest prostokątnym magazynem. Są nadkola, przetłoczenia, zwężenia przy dachu i elementy konstrukcji drzwi. Przy luźnym bagażu nie stanowi to większego problemu. Przy powtarzalnych opakowaniach różnica jest już wyraźna.
Dobrym przykładem jest firma dostarczająca meble. Szafa albo szeroki karton nie „dopasuje się” do nadkola. Jeśli brakuje kilku centymetrów, część przestrzeni pozostaje niewykorzystana.W kontenerze podłoga i ściany mają zwykle bardziej regularny kształt. Łatwiej więc przewidzieć, ile konkretnych jednostek ładunku zmieści się podczas jednego kursu.
Czasem samochód jest pełny, choć wcale nie jest ciężki
Przy transporcie łatwo skupić się na ładowności, ale wiele firm wcześniej osiąga limit objętości niż masy. Materace, elementy wystawiennicze, kartony z lekkim towarem, meble czy materiały izolacyjne zajmują dużo miejsca i stosunkowo niewiele ważą. Samochód może wyglądać na kompletnie załadowany, a do dopuszczalnej masy nadal pozostaje spory zapas.
Właśnie w takich sytuacjach wysoka skrzynia ma sens. Nie trzeba od razu wybierać największej możliwej zabudowy. Lepiej sprawdzić, jak wygląda typowy ładunek w firmie: ile ma wysokości, czy można go piętrować, czy wymaga zabezpieczenia i w jaki sposób jest wyjmowany. To znacznie bardziej użyteczne dane niż samo pytanie o „największą skrzynię”.
Winda? Dla jednych zbędna masa, dla innych podstawa
Winda załadowcza wygląda jak oczywisty dodatek do samochodu kontenerowego, ale jej sens bardzo zależy od pracy. Przy przeprowadzkach, sprzęcie technicznym, wózkach transportowych czy ciężkich paczkach może skrócić rozładunek i ograniczyć dźwiganie. Jest szczególnie przydatna wtedy, gdy samochód regularnie trafia do miejsc bez rampy.
Przy lekkich przesyłkach może być natomiast zupełnie niepotrzebna. Dochodzi jej masa, serwis i mechanika, o którą trzeba dbać. Używany pojazd z windą warto sprawdzić również pod kątem wycieków, luzów i stanu platformy, a nie tylko tego, czy urządzenie podnosi się podczas oględzin.
Jeden duży otwór z tyłu nie zawsze wystarcza
Duża przestrzeń ładunkowa ma też swoją pułapkę: można ją świetnie wypełnić, a potem mieć problem z szybkim dostępem do środka. Przy trasie z jednym punktem rozładunku nie jest to szczególnie istotne. Samochód przyjeżdża, otwierają się tylne drzwi i wszystko opuszcza skrzynię.
Inaczej wygląda dzień kierowcy obsługującego kilkanaście adresów. Jeżeli towar dla pierwszego klienta stoi za przesyłkami dla trzech kolejnych, duża przestrzeń zaczyna przeszkadzać zamiast pomagać. Dlatego w części zabudów pojawiają się dodatkowe drzwi boczne, a sposób ładowania jest podporządkowany trasie.
To drobiazg, którego łatwo nie zauważyć podczas wyboru pojazdu, a który później powtarza się każdego dnia.
„Box truck” może oznaczać bardzo różne samochody
To określenie nie opisuje jednego rozmiaru czy jednej klasy pojazdu. Może chodzić o stosunkowo lekkie podwozie dostawcze z kompaktową skrzynią, ale również o większą ciężarówkę dystrybucyjną. Różnią się DMC, wysokością podłogi, liczbą osi, długością nadwozia, a także wyposażeniem.
Na europejskim rynku „box trucków” dobrze widać tę rozpiętość. Oferty różnych konfiguracji można porównać m.in. na Truck1 – obok siebie trafiają tam lekkie samochody do lokalnej dystrybucji i znacznie większe pojazdy przeznaczone do bardziej wymagającego transportu.
Dlatego samo hasło „kontener” jest zbyt ogólne, żeby na jego podstawie wybierać samochód.
Duża skrzynia w centrum miasta może szybko przestać cieszyć
Na trasie magazyn–magazyn dodatkowe pół metra długości może nie robić większej różnicy. W ścisłym centrum miasta sytuacja wygląda inaczej.
Szersza zabudowa utrudnia przeciskanie się przez ciasne uliczki. Długi tylny zwis komplikuje manewry. Do tego dochodzą wysokość pojazdu, słupki, drzewa, bramy oraz miejsca, w których dostawa musi odbyć się praktycznie z pasa ruchu. Furgon jest pod tym względem trudny do pobicia.
Z drugiej strony większa ciężarówka skrzyniowa może wykonać mniej kursów. Jeżeli zamiast dwóch przejazdów wystarczy jeden, większe gabaryty zaczynają się bronić także ekonomicznie. I właśnie dlatego trudno wskazać „lepsze” nadwozie bez znajomości konkretnej trasy.
Autostrada nie wybacza kształtu nadwozia
Prostokątna skrzynia jest bardzo wygodna od środka. Powietrze patrzy na nią trochę mniej przychylnie. Przy wyższych prędkościach duża powierzchnia czołowa zwiększa opór, co może odbić się na spalaniu. Deflektor nad kabiną pomaga uporządkować przepływ powietrza, zwłaszcza gdy zabudowa wyraźnie wystaje ponad dach.
Nie oznacza to, że kontener nie nadaje się na dłuższe trasy. Po prostu przy samochodzie pokonującym codziennie setki kilometrów warto unikać przewymiarowania zabudowy tylko dlatego, że „większa może się kiedyś przydać”. W praktyce ta rezerwa miejsca jest opłacana przy każdym tankowaniu.
W używanym samochodzie trzeba sprawdzić kilka rzeczy naraz
Podwozie może być w dobrym stanie, a skrzynia już niekoniecznie.W zabudowie warto obejrzeć przede wszystkim dach, narożniki, podłogę i połączenia paneli. Wilgoć wewnątrz, odbarwienia materiału czy lokalne wybrzuszenia mogą świadczyć o nieszczelności lub wcześniejszej naprawie.
Do tego dochodzą drzwi, zawiasy, zamki i ewentualna winda. Samochody dystrybucyjne wykonują dużo krótkich kursów, a drzwi w ciągu jednego dnia mogą być otwierane wielokrotnie. Zużycie tych elementów nie zawsze idzie więc w parze z przebiegiem widocznym na liczniku.
Czasem 150 tys. km po mieście oznacza dla zabudowy cięższe życie niż znacznie większy przebieg na trasach między magazynami.
Najpierw trzeba przeliczyć dzień pracy, nie metry sześcienne
Przy wyborze samochodu dobrze jest rozpisać zwykły dzień. Ile punktów dostawy? Jaki jest najczęstszy ładunek? Czy kierowca rozładowuje go sam? Czy trafia pod rampę? Czy musi parkować w centrum? Czy auto większość czasu spędza na autostradzie?
Dopiero z takich odpowiedzi zaczyna wynikać sens konkretnej zabudowy. Furgon sprawdzi się świetnie tam, gdzie liczy się mobilność i częsty dostęp do środka. Ciężarówka skrzyniowa ma przewagę, gdy ważna jest regularna przestrzeń, duża kubatura albo wygodny załadunek cięższych rzeczy.
Największa skrzynia nie jest automatycznie najlepsza. Najbardziej użyteczna jest ta, która pasuje do ładunku i trasy na tyle dobrze, że po kilku miesiącach kierowca przestaje w ogóle zwracać uwagę na jej ograniczenia.
Źródło: Truck1.eu / art. sponsorowany
Fot. Redakcja, unplash
