Wrześniowe dwa dni miałem spędzić w Lipsku na zaproszenie Volkswagena, gdzie zaprezentowano model ID. Polo. Kiedy dowiedziałem się, że całe wydarzenie odbywa się na terenach fabryki Porsche, poziom ekscytacji od razu poszybował w górę. To miejsce i otoczka zrobiło na mnie chyba większe wrażenie, niż sam samochód.
Jako środek transportu trafił mi się, no nie zgadniecie… Volkswagen. Konkretnie Golf Variant z jednostką 1.5 l eTSI 116KM i siedmiostopniowym DSG. Korzystając z okazji ponad 650 kilometrowej trasy postanowiłem sprawdzić spalanie. Wyjechałem dzień wcześniej i nawet na chwilę nie przekroczyłem 140 km/h. Wynik po takiej trasie to 5,1 litra. Dla porównania powrót był zdecydowanie bardziej dynamiczny. Z chęcią skorzystałem z autostrad bez ograniczeń prędkości, uzyskując 217 km/h (producent deklaruje V-max 203 km/h), a po naszej stronie granicy zgodnie z ograniczeniem. W takiej formie spalanie wzrosło do… 5,9 litra. Obie wartości uznaję za wyśmienite.
Event rozpoczął się już tak naprawdę na lotnisku w Lipsku. To właśnie tam czekały już pierwsze egzemplarze ID. Polo, który był gwoździem programu. To był dla mnie pierwszy fizyczny kontakt z tym autem i przyznaję, że może się podobać. Duża zasługa w tym nowego języka stylistycznego Pure Positive, który nadaje mu świeży i sympatyczny charakter. Z lotniska trafiłem do Porsche Experience Center, gdzie wydarzenie rozpoczęło się od naprawdę mocnego akcentu.
Był nim lunch na 5 piętrze charakterystycznego budynku Porsche. Widok stamtąd był niesamowity. Obiad na szczycie szklanej, odwróconej piramidy, a tuż pode mną, na prywatnym torze, właściciele Porsche wyciskający siódme poty ze swoich 911. Ryk wydechu, zapach palonej gumy i obiad z perspektywy lotu ptaka. Wow.
Jakie czekają nas nowości w Volkswagenie?
Po wyjątkowym lunchu przeszliśmy do jednej z dwóch, głównych części wydarzenia. W podziemiach budynku wydzielono przestrzeń, w której mogłem przyjrzeć się z bliska przyszłości marki.
Oczywiście bezsprzecznym królem programu był ID. Polo, zaprezentowany w każdej możliwej odmianie. Był więc bazowy Trend, Life, bardziej komfortowy Style oraz emocjonujący GTI. Ten ostatni został wystawiony w dwóch wersjach kolorystycznych: dobrze znanej, premierowej czerwieni oraz ciemnoszarym (wpadającym w ciemny granat). Jakoś bardziej przypadł mi do gustu bardziej stonowany wariant.
Obok prężył się ID. Cross, również w pełnym przekroju wersji. To naprawdę dobrze przemyślany crossover. Koncepcyjnie i wykończeniowo czerpie z braci ID. Polo i ID. 3 Neo, ale podwyższona sylwetka sprawia, że dla wielu osób może być pierwszym wyborem pod kątem funkcjonalności.
Najciekawsze czekało na mnie jednak w tajnej strefie. Oczywiście nie pokażę Wam więc zdjęć, ale ponieważ Volkswagen sam już zapowiedział te auta, to mogę coś o nich wspomnieć. Pojawił się gotowy ID.3 Neo GTI. To sportowa odmiana kompaktowego elektryka i choć wygląda naprawdę fajnie, to ja dalej nie mogę przełknąć adaptacji trzech legendarnych liter do elektryków…
W kolejnym pomieszczeniu dumnie prężył się ID. Tiguan, czyli następca wycofanego ID.4. Inni dziennikarze zaliczyli pierwsze jazdy zakamuflowanym egzemplarzem. Ja nim nie jeździłem, ale za to widziałem ukończone egzemplarze i to w dwóch wersjach. Ponad 1,5 roku temu byłem w Dusseldorfie i bardzo się cieszę, że gotowe auto wygląda 1:1 jak pokazany wtedy koncept. We wnętrzu znalazł się jednak jeden element, który w obecnej erze tabletozy jest nieco kontrowersyjny… Samochodów w salonach możemy się spodziewać najwcześniej w połowie 2027 roku. Jako ostatni został mi pokazany ID. Cross, ale w wersji R-Line. Fajny, zadziorny, miejski crossover.
Konkurencja i kawał historii
W rozkładnie dnia znalazło się również miejsce na moduł porównawczy, w którym zestawiono elektryczną Polówkę z konkurencyjnymi modelami. Celowo powstrzymam się od wydawania wyroków i ocen w tym zestawieniu. Samochody różniły się wersjami wyposażenia (jedne były bogatszymi konfiguracjami, drugie inne nieco skromniejsze), przez co bezpośrednie stawianie między nimi znaku równości nie byłoby do końca obiektywne. Osobiście jednak przyznaję, że z całej puli zgromadzonych tam aut moje serce skradło Renault 5. Ten samochód robi niesamowite wrażenie i przyciąga wzrok. Tym bardziej nie mogłem się więc doczekać następnego dnia, którego w pełni miałem spędzić na torze.
Po bardzo intensywnym dniu przyszedł czas na chwilę wytchnienia. Udałem się na zasłużoną kawę do Carrera Cafe, czyli klimatycznej kawiarni zlokalizowanej wewnątrz całego kompleksu. Sam lokal nadaje niesamowity klimat, ale jego prawdziwym sercem było to, co stało na samym środku sali. Tuż za wejściem eksponowana jest oryginalna, ikoniczna Carrera RS 2.7 w soczystej żółci Signal Yellow. To jedna z najbardziej wartościowych 911-tek w historii. Siedzenie z filiżanką kawy tuż obok takiej legendy motoryzacji to doświadczenie z gatunku tych, które zapamiętuje się na długo.
Cały dzień na torze Porsche
Na drugi dzień na torze stawiliśmy się chwilę po 7. Poranek był rześki, ale klimat mocno wyścigowy. Zanim sam wsiadłem za kółko, tor opanowała ekipa wyścigowa z działu motorsportu Porsche. Z perspektywy boksów oglądaliśmy, jak upalali do granic na nitce toru wyścigowe 911 GT3 Cup, testując różne ustawienia i wyciskając z nich absolutne maksimum. Zobaczenie profesjonalistów w akcji było niezłym kontrastem do moich umiejętności torowych.
Ale w weekend uruchomię Assetto Corsę, więc potrenuję, obiecuję!
Moja kolej. Pierwsza tura upłynęła pod znakiem zapoznania się z nitką toru za kierownicą ID. Polo. Tor w Lipsku jest o tyle wyjątkowy, że jego poszczególne sekcje są wiernymi odwzorowaniami kultowych zakrętów. Znajdziemy tu chociażby Parabolicę czy Curve di Lesmo z Monzy czy absolutną legendę – Karussell z Nurburgingu. Wjechanie w ten betonowy lejek z odpowiednią prędkością i kątem to niesamowite doświadczenie. Znając tor, przejazdy stawały się coraz bardziej dynamiczne. Na prostej startowej udało mi się rozpędzić auto do około 160 km/h. Moim ulubionym zakrętem (oprócz Karuzeli) stał się Mobil 1 S, również z Nurburgingu. Używając tarki można go naprawdę szybko przejechać.
Ostatnie serie przejazdów poświęcone zostały weryfikacji zaawansowanych systemów bezpieczeństwa i asystentów kierowcy. Na wyjeździe z pitlane’u skorzystałem z Travel Assist rozbudowanego o rozpoznawanie sygnalizacji świetlnej. Samochód rozpoznał czerwone światło i samoczynnie zatrzymał się przed wjazdem na tor. Gdy zapaliło się zielone, wystarczyło musnąć pedał gazu, by auto wznowiło jazdę. Na szerokich sekcjach toru została mi pokazana funkcja śledzenia pojazdu poprzedzającego i kopiowania jego toru jazdy. Szeroka jezdnia i brak linii to dobra okazja do zgubienia się dla asystentów. Travel Assist trzymał jednak linię wyznaczoną przez samochód przede mną. W codziennych ruchu można to wykorzystać np. jeśli samochód przed nami zacznie omijać niespodziewaną przeszkodę. Volkswagen może wtedy zacząć manewr jeszcze zanim kierowca zauważy niebezpieczeństwo.
Ostatni panel to ponownie samochody konkurencji, ale już na torze. Moim bezapelacyjnym numerem jeden został Mini Cooper. Po przełączeniu go w tryb Go-Kart auto świetnie kleiło się do asfaltu i błyskawicznie reagowało na każdy ruch kierownicą. Wchodzenie nim w zakręty to była czysta przyjemność. Drugie miejsce przyznaję Renault 5. Na końcu zestawienia ląduje BYD Dolphin. O ile w innym autach skupiałem się na czerpaniu przyjemności z jazdy i utrzymywanie jak najlepszego tempa, o tyle w BYD-zie musiałem się napracować by w ogóle dobrze wejść w zakręt. Jego układ kierowniczy jest bardzo gumowy i pozbawiony czucia drogi.
Wspomnę jeszcze, że partnerem wydarzenia była marka Bridgestone, dlatego wszystkie udostępnione auta jeździły właśnie na ich ogumieniu. Fabrycznym i dedykowanym modelem opon dla sportowego ID. Polo GTI są opony Bridgestone Potenza Sport, montowane również w Golfach R. Miałem okazję podejrzeć jak wygląda konstrukcja takiej opony od środka – znaczenie ma balans mieszanki do momentu obrotowego, optymalizacja oporów toczenia czy wyciszenie, co przy natychmiastowym oddawaniu mocy w elektrykach ma duże znaczenie.
tekst i zdjęcia Kacper Mazur
Materiał powstał dzięki zaproszeniu marki Volkswagen.
Producent ani importer nie miał wglądu ani wpływu na publikację.
W artykule nie pojawiają się materiały poufne i zastrzeżone
Galeria zdjęć
