Chińczycy pokazali swoją nową hybrydę. Jest oszczędniejsza, cichsza, a do tego poprawiona w wielu aspektach. Poza tym producent życzy sobie za nią tyle samo, co za benzyniaka. Podczas jazd testowych na Warmii i Mazurach mogłem przyjrzeć się nowemu Chery Tiggo 7 HEV. Powiem krótko. Europejska konkurencja może się pakować.
Liczne jeziora, przepiękne lasy i kurorty turystyczne brzmią jak przepis na idealną wyprawę krajobrazową, a to właśnie takie widoki towarzyszyły nam podczas jazd testowych nową hybrydą od Chery. Zanim jednak mogliśmy ponapawać się pięknymi krajobrazami wyruszyliśmy na prezentację samochodu, która niestety odbywała się w zatłoczonej Warszawie. Można by zastanawiać się, czemu to właśnie tam Chery postanowiło pokazać nam samochód, a nie wśród mazurskich jezior. Jednak to właśnie dzięki takiemu zagraniu mogliśmy sprawdzić ten samochód zarówno w zakorkowanym i rozkopanym mieście, na drogach szybkiego ruchu, a także na rozległych krajówkach. W każdym z tych miejsc samochód sprawował się nieźle.
Gdzieś już to widziałem
Nowa hybryda bazuje na znajomym zestawie jednostek napędowych. Otóż jej sercem pozostaje 1,5-litrowe T-GDI, które serwuje nam 143 KM mocy oraz 215 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Dodam również, że Chery chwali jego efektywność termiczną, która wynosi 44,5 procenta. Co to dla nas znaczy? W praktyce przekłada się to na mniejsze spalanie względem konkurencji o blisko 0,5 litra na 100 km. W parze z benzyniakiem podąża silnik elektryczny serwujący nam 204 KM mocy oraz 295 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Tym samym jest to ten sam zestaw jednostek, co w plug-inie. Łącznie dostajemy do dyspozycji 224 KM mocy oraz 295 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Co w połączeniu z 1-stopniową przekładnią DHT pozwala nam rozpędzić się od zera do setki w 8,7 sekundy i pędzić maksymalnie 175 km/h.
Serwując nam hybrydę można powiedzieć, że Chery przesunęło przecinek w swoim akumulatorze, gdyż w wersji plug-in dostajemy baterię o pojemności 18,3 kWh, natomiast w klasycznej hybrydzie 1,83 kWh. Liczby liczbami, jednak ważniejsze dla Was jest to jak ten układ napędowy radzi sobie w praktyce. Otóż nieźle. W mieście samochód działa głównie w trybie elektrycznym do osiągnięcia prędkości 40 km/h, a następnie przechodzi w tryb hybrydy szeregowej, gdzie silnik benzynowy służy wyłącznie do generowania prądu. Wówczas układ napędowy jest w miarę dynamiczny, jednak do 30 km/h samochód powolnie się rozpędza. Jest to specyfika tego napędu, do której musimy się przyzwyczaić.
Z kolei, gdy wyruszymy poza teren zabudowany i wskoczymy na eskę wówczas samochód przechodzi w tryb hybrydy równoległej, gdzie zarówno benzyniak, jak i silnik elektryczny napędzają koła. Przy wyższych prędkościach pojawia się bolączka tego samochodu i jego przekładni, mianowicie w założeniu producenta silnik spalinowy ma zawsze pracować na optimum swoich obrotów. Na papierze brzmi to dobrze, jednak docierający do naszych uszu dźwięk silnika nie należy wówczas do najprzyjemniejszych.
Trochę pobuja
Kolejną bolączką tego samochodu będzie dla niektórych zawieszenie. To jest dosyć miękkie i wypada nieźle w mieście, gdzie dobrze radzi sobie z tłumieniem nierówności, natomiast przy dynamicznej jeździe będziemy narzekali na przechyły nadwozia. To z pewnością nie każdemu przypadnie do gustu. Nie mogę natomiast przyczepić się do układu kierowniczego, który jest precyzyjny i responsywny. Ten sprawdza się zarówno w mieście, jak i poza nim.
Podobnie jak wygłuszenie. Dostaliśmy szyby akustyczne, a pod maską zamiast silnika zobaczymy najpierw ogromną połać plastiku. Wygląda to dziwnie, jednak przekłada się na lepsze wygłuszenie. Obecnie Chery nie odstaje od europejskiej konkurencji, a nawet przewyższa niektóre modele. Dopiero podczas jazdy autostradowej możemy narzekać na wcześniej wspomniany dźwięk silnika, jednak ten będzie ginął w szumie powietrza docierającym do naszych uszu.
Nutka rywalizacji
Mamy też niezłe spalanie, które katalogowo wynosi 5,7 litra według norm WLTP. Jak wygląda to w praktyce? Zanim wyruszyliśmy na Mazury dowiedzieliśmy się o czekającym na nas wyzwaniu – spalić jak najmniej paliwa na ponad 230-kilometrowej trasie. Niektórzy mogliby się pośmiać, że Chińczycy chcą w ten sposób przyoszczędzić na paliwie. Jednak osobiście jestem zwolennikiem teorii, iż chcieli pokazać nam jak bardzo oszczędna potrafi być ich hybryda. Samochody wybrane, trasy wyznaczone, to gaz w podłogę… choć w tym przypadku raczej powiedziałbym delikatnie smagnięty stopą, aby samochód mógł toczyć się do zwycięstwa. Najtwardsi zawodnicy toczyli się 90 km/h za tirem, jednak szczerze mówiąc ja nie mam cierpliwości na taką jazdę, a do tego wyjechałem z Warszawy ostatni, więc trzeba było gonić resztę.
Finalnie jechałem zgodnie z ograniczeniami, czyli tak, jakby jechał przeciętny Kowalski i na esce zdołałem wykręcić spalanie na poziomie 6,4 litra, a po zjeździe na drogi krajowe spalanie spadło do 5,2 litra. Finalnie na całym odcinku moje średnie spalanie wynosiło 6 litrów, co przy katalogowym 5,7 litra w ramach norm WLTP nie brzmi źle. Dodam, że blisko 200 km musieliśmy pokonać na esce, więc naturalnie spalanie było wyższe. Oczywiście można osiągnąć lepsze wyniki. Zwycięzcom udało się osiągnąć spektakularne 4,55 litra, jednak wątpię, abyście katowali się taką jazdą. Koniec końców trzeba oddać Chery, iż zaserwowali nam naprawdę oszczędną hybrydę.
Kluczowe poprawki
Chińczycy nie tylko zaserwowali nam nowy układ napędowy, lecz również wprowadzili do Chery Tiggo 7 kilka kluczowych poprawek. Z zewnątrz dostrzeżemy wyłącznie jedną zmianę, a mianowicie nowy grill. W hybrydzie typu plug-in dostaliśmy czarną maskownicę, która prezentowała się nijako. Natomiast w hybrydzie mamy ten sam grill, co w wersji czysto benzynowej. Jak dla mnie prezentuje się on zdecydowanie lepiej i bardziej przykuwa wzrok. Więcej zmian znajdziemy we wnętrzu. Przede wszystkim z kokpitu zniknęły przyciski haptyczne od obsługi klimy i zastąpił je fizyczny panel. Prawdę mówiąc jestem w delikatnym szoku jak szybko Chery reaguje na głos klientów oraz dziennikarzy. Wszyscy mówili: „chcemy fizyczne przyciski od klimy” i po kilku miesiącach od mojego testu wersji plug-in je otrzymaliśmy. Mówimy o marce, która jest w Polsce od lekko ponad roku. Poza tym zmieniono wybierak od kierunku jazdy na bardziej klasyczny. Tę zmianę oceniam już negatywnie, gdyż wolałem poprzedni wybierak z ala kryształowym motywem.
Recenzja wideo nowego Chery Tiggo 7 HEV
Wprowadzono także wiele poprawek w systemie inforozrywki. Przede wszystkim mamy „sceny niestandardowe” czyli profile użytkowników. Możemy utworzyć kilka profili, w których personalizujemy ustawienia pojazdu, a także systemów bezpieczeństwa. Dzięki czemu po wejściu w dany profil oraz kliknięciu stosownego przycisku z rozsuwanej belki możemy wyłączyć drażniących nas asystentów bezpieczeństwa. Zawsze chwalę producentów za takie rozwiązania, gdyż jest to coś, czego potrzebują klienci.
Poprawiono także asystenta głosowego Chery. Za jego pomocą możemy teraz sterować wieloma funkcjami samochodu. Możemy ustawić klimę, otworzyć dach, czy też włączyć i ustawić stopień wentylowania foteli. Opcji jest więcej i asystent w miarę precyzyjnie na nie reaguje. W miarę, ponieważ czasem nie zrozumie naszego polecenia. Wówczas musimy mu przekazać rozkazy w prostszy sposób. Muszę przyznać, że Chery mnie zaskoczyło tym, jak szybko poprawiło swój samochód. W niektórych europejskich koncernach zajęłoby to dobrych kilka lat.
Wiele za niewiele
Chery uznało, że za hybrydę zażyczy sobie tyle samo pieniędzy co za obecnego benzyniaka. Tym samym cennik Chery Tiggo 7 HEV startuje od kwoty 124 900 złotych za wersję Select. Już wówczas dostajemy niezłe wyposażenie z kamerą cofania, tylnymi czujnikami parkowania, adaptacyjnym tempomatem, dwustrefową klimą czy podgrzewanymi fotelami i kierownicą. Z kolei za testowaną przeze mnie wersję Premium dopłacamy jedynie 10 000 złotych. W zamian za to otrzymamy wentylowane fotele, tapicerkę ze skóry ekologicznej, elektrycznie otwieraną klapę bagażnika, otwierany dach panoramiczny, 8-głośnikowy system audio od Sony, ładowarkę indukcyjną czy system kamer 540 stopni z przednimi czujnikami parkowania. Dodam, że za nic więcej nie dopłacamy. Tym samym za 134 900 złotych dostajemy wersję załadowaną pod korek.
Mamy także bogaty zestaw gwarancyjny. Na sam pojazd dostajemy 7 lat gwarancji z limitem przebiegu do 150 000 km. Z kolei bateria oraz silnik elektryczny zostały objęte 8-letnią gwarancją z limitem do 160 000 km. Do tego mamy 3-letnią gwarancję na lakier, 12 lat gwarancji na perforacje nadwozia czy też 2 lata gwarancji na części. Do tego Chery obiecuje, że każda część zamienna jest dostępna w zaledwie 24 godziny. Poza tym mamy ubezpieczenie za złotówkę oraz 3-letni pakiet assistance.
Całościowo Chery ponownie pokazało, że nie zamierza zniknąć z naszego rynku jak niegdyś Seres. Coraz mocniej okopuje się w wielu segmentów i buduje sobie coraz lepszą pozycję w świadomości klientów. Nadal niektórzy mogą pomylić ich z Infiniti, jednak na przestrzeni kilku lat myślę, że ten problem zniknie. Chociażby z powodu obecnej sytuacji Nissana oraz samego Infiniti. Jeżeli Chińczycy nie zmienią kursu i wciąż będą doskonalić swoje samochody, to europejska konkurencja będzie miała ogromny problem. Nadal Chery Tiggo 7 nie jest samochodem idealnym, jednak za te cenę możemy mu wiele wybaczyć.
Damian Kaletka
fot. materiały własne oraz prasowe Chery
Zdjęcia Chery Tiggo 7 HEV:
Dane techniczne Chery Tiggo 7 HEV:
Silnik: benzynowy + elektryczny
Pojemność: 1499 cm³
Moc: systemowo 224 KM
Maksymalny moment obrotowy: 295 Nm
Skrzynia biegów: automatyczna, 1-stopniowa DHT
0-100 km/h: 8,7 s
V-max: 175 km/h
Cena 134 900 złotych
Zajrzyjcie również na nasz kanał na YouTube
