• Newsy
    • Wideo
  • Testy
    • Nowe
    • Elektryczne
    • Używane
    • Użytkowe
    • Dwa koła
  • Historie
    • Fascynacje
    • Znalezione
    • Wypad
  • Tech
  • Porady
  • Współpraca
MotoPodPrad.pl
No Result
View All Result
  • Newsy
    • Wideo
  • Testy
    • Nowe
    • Elektryczne
    • Używane
    • Użytkowe
    • Dwa koła
  • Historie
    • Fascynacje
    • Znalezione
    • Wypad
  • Tech
  • Porady
  • Współpraca
MotoPodPrad.pl
No Result
View All Result
MotoPodPrad.pl
No Result
View All Result

Sprzedany: Fiat Croma – na przekór stereotypom

Adam Gieras Autor Adam Gieras
11/07/2013
w Używane
0
DSC 0442 e1387832184997

DSC 0442 e1387832184997

145
SHARES
1.3k
VIEWS
Share on FacebookShare on Twitter

„Nie kupuje się aut na F – Fiatów, Fordów i francuskich” – to krótkie powiedzenie Polacy od lat powtarzają jak mantrę. Fiatów nie trapią już poważne awarie, Fordy przestały rdzewieć, a niejeden francuski samochód przeżyje swojego niemieckiego konkurenta. Czy warto więc kierować się stereotypami?

Moim zdaniem zdecydowanie nie, szczególnie w przypadku współczesnej motoryzacji, ale wielu rodaków uparcie wierzy w powtarzane przez handlarzy „mądrości”. Ratując dobre imię Fiata i wierząc, że tylko krowa nie zmienia poglądów, postanowiłem opisać ciekawy, rzadki i bardzo uniwersalny samochód – Fiata Cromę JTD w wersji Emotion.

Warto przeczytać

Trudne Wybory: nowy Mustang vs stary

Test: Polestar 2 Long Range Dual Motor — złoty środek

Trudne Wybory: nowa Mazda MX-5 vs stara

Fiat Croma II zadebiutował w 2005 roku. Samochód zastąpił wysłużony już model Marea, choć zasadniczo był następcą nieprodukowanej od 1996 Cromy pierwszej generacji. Nowy model skonstruowano na bazie tej samej płyty, na której oparte są Opel Vectra C i Alfa Romeo 159 – te trzy konstrukcje są tak naprawdę bliźniacze po wieloma względami, i właśnie to stanowi o sile Cromy, która zręcznie drybluje między klasą mini vanów i średniej klasy kombi. Auto jest długie i dość wysokie, co przy średniej szerokości burzy nieco proporcję nadwozia. Moim zdaniem wygląda dzięki temu ciekawie, szczególnie na 17 lub 18 calowych felgach, ale gusta europejskie nie są przyzwyczajone do takich „szaleństw”.

Croma po trzech latach produkcji, w 2008 roku przeszła drobny face lifting, który upodobnił ją do mniejszych modeli – Bravo i Punto. Wygładzenie Cromy na zewnątrz i lepsze materiały wewnątrz miały na celu poprawę wyników sprzedaży tych samochodów na europejskim rynku. Croma nigdy nie zdobyła jednak popularności, no może poza Włochami, gdzie faktycznie sporo tych aut jeździ po ulicach. Powodem małego zainteresowania ze strony klientów był przede wszystkim oryginalny, nie wszystkim przypadający do gustu wygląd samochodu, ale też dość wysoka cena, która kłuła w oczy wszystkich tych, dla których Fiat nie miał prawa kojarzyć się z prestiżem. W 2010 roku zaprzestano więc produkcji Cromy. Dziś, mimo wysokiej ceny początkowej w salonie, wynoszącej w przypadku lepiej wyposażonych egzemplarzy sporo powyżej 100 tys. zł, możemy kupić zadbany egzemplarz za bardzo rozsądne pieniądze, porównywalne do o 2-3 lata starszego Passata.

DSC_0436

Producent przewidział w Cromie 5 silników. Poza mało popularnymi i niepolecanymi przez fachowców silnikami benzynowymi (1,8 140 KM oraz 2,2 147 KM), klienci mieli do wyboru trzy diesle w technologii Multijet: 1,9 120 KM, 1,9 150 KM i 2,4 200 KM.

Opisywany egzemplarz jest wyposażony w środkowy silnik diesla o mocy 150 KM i 320 Nm maksymalnego momentu obrotowego dostępnego przy 2000 obrotów/min. To chyba najlepszy wybór do tego auta – słabszy silnik dostaje zadyszki, a 200 konne 2,4 litra były standardowo wyposażane w automatyczną skrzynię biegów starszej generacji, która znacznie ograniczała osiągi i przyjemność z jazdy.

Silnik w testowanym egzemplarzu pozwala na całkiem szybkie przemieszczanie się. Przyspieszenie wynosi 9,6 sekundy do setki, a samochód przestaje się rozpędzać gdy na liczniku pojawia się 217 km/h. Jednak to nie przyspieszenie a bardzo dobra elastyczność wpływa na komfort podróżowania. Samochód zbiera się momentalnie i bardzo ochoczo przyspiesza nawet na 6 biegu na autostradzie. Jazda z prędkością stałą 190-200 km/h nie stanowi żadnego problemu – auto się nie męczy, a spalanie przy tych prędkościach nie przekracza 10 litrów. W cyklu miejskim da się zejść do 7, ale dla kierowców nie jeżdżących „o kropelce” trzeba przyjąć wartość 8,5-9 litrów na 100 km. Na trasie, przy normalnej jeździe, silnik zadowala się spalaniem na poziomie 5,5 litra na 100 km.

Co do samej jazdy, to pomimo dość wysokiej konstrukcji, auto nie przechyla się nadmiernie na zakrętach. Oczywiście jego rajem są autostrady, a nie wąskie, kręte drużki we włoskich Alpach, ale podróżowanie w żadnych warunkach nie drażni. Na plus warto zaliczyć fenomenalne hamulce i bardzo przyjemną charakterystykę zawieszenia oraz układu kierowniczego. W tym samochodzie możemy wypocząć przy dobrej muzyce (w standardzie radio Blaupunkt MP3), a fotele, choć nie zapewniają należytego podparcia bocznego, nie zmuszają nas do częstych przystanków.

Przechodząc do wnętrza, w oczy od razu rzucają się niezbyt estetyczne drewnopodobne okleiny – standard dla najbogatszej wersji Emotion. Nie wygląda to zbyt ładnie, ale nie hałasuje. W aucie podczas jazdy zresztą nic nie skrzypi ani nie piszczy – na liczniku aktualnie potwierdzone 113 tys. km, ale wiele egzemplarzy zbliża się już do trzy razy wyższego przebiegu. Materiały, z których wykonana jest deska są miłe w dotyku, całość sprawia naprawdę dobre wrażenie, które dodatkowo potęguje bogate wyposażenie. Opisywany egzemplarz ma na pokładzie 9 poduszek powietrznych, abs, esp, asr, hill holder, dwustrefową klimatyzację z wywietrznikami dla pasażerów z tyłu, pełną elektrykę, komputer pokładowy czy wbudowany system Blue&Me (bardzo fajny gadżet). Brakuje skóry, nawigacji i szklanego dachu, których zakup mógł doprowadzić do załamania nerwowego podczas patrzenia w cennik w salonie, ale w obecnej sytuacji warto poszukać tak wyposażonych egzemplarzy. Na uwagę zasługują też, standardowe w tej wersji wyposażenia, rolety w tylnych drzwiach (patrz zdjęcia), które mimo fabrycznych ciemnych szyb umilają podróż w słoneczny dzień pasażerom tylnych siedzeń.

Pisząc ten tekst chciałem, żeby był „pod prąd”, ale tworząc kolejne zdania zrozumiałem, że się nie da. Croma to naprawdę dobre, przemyślane i dające satysfakcję z prowadzenia auto. Warto rozważyć jej zakup, szczególnie, że za nieco ponad 40 tysięcy możemy stać się właścicielem 3-letniego, w pełni wyposażonego egzemplarza jeszcze na gwarancji (pod koniec sprzedaży obejmowała ona okres 4 lat). W dodatku ceny części utrzymują się na akceptowalnym poziomie, a auto nie wymaga częstych interwencji mechaników. To kusząca oferta, bo ten samochód walczy ze stereotypami i moim zdaniem mocno daje im w kość!

Adam Gieras

Tagi: Adam GierasCromadieselfiatużywaneużywane pod prad
Poprzedni post

Mały demon!

Następny post

Test: Nowa Dacia Logan MCV

Adam Gieras

Adam Gieras

Pomysłodawca i pierwszy redaktor naczelny Motopodprad.pl. Warszawiak. Rocznik 84. Z wykształcenia politolog i dziennikarz. Zawodowo, współwłaściciel agencji marketingowej Salesway.pl. Niegdyś pasjonat motoryzacji. Obecnie jej entuzjasta. Dzięki motopodprad.pl udało mu się spełnić niejedno motoryzacyjne marzenie – przetestował kilkaset aut, których testy zamieścił na łamach tego bloga. Sam miał ich w swoim życiu na własność ponad czterdzieści. Uwielbia prostą motoryzację z przełomu lat 80- i 90-tych.

Podobne artykuły

mustang vs mustang (5)

Trudne Wybory: nowy Mustang vs stary

Autor Paweł Kaczor
12/06/2025
0

Ford Mustang to auto kultowe. To auto legenda. To samochód, który od ponad 60 lat jest bardziej amerykański niż Donald...

Polestar 2 Long Range Dual Motor 2022 26 fot. Marcin Koński

Test: Polestar 2 Long Range Dual Motor — złoty środek

Autor Marcin Koński
09/05/2025
0

Polestar 2 Long Range Dual Motor, jest o niemal 70 koni słabszy od topowego Performace Pack-a. Mimo dość wyraźnego ubytku...

mazda mx 5 nowa vs stara

Trudne Wybory: nowa Mazda MX-5 vs stara

Autor Paweł Kaczor
08/05/2025
0

Historia motoryzacji wykreowała wiele kultowych samochodów. Wiele kultowych samochodów, które przegrały z pędzącym światem pełnym durnych norm i obostrzeń. Część...

puma st vs i20 n

Trudne Wybory: Ford Puma ST vs Hyundai i20 N

Autor Paweł Kaczor
09/01/2025
0

Szybkich samochód na współczesnym rynku nie brakuje. Takich typowo sportowych również. Czego więc brakuje? Sportowych odmian modeli popularnych. Stąd też...

Następny post
DSC 1780 e1388086091282

Test: Nowa Dacia Logan MCV

Ceneo.pl

Nieprzerwanie od 2012 roku piszemy o naszej największej pasji, jaką jest motoryzacja. Testy, opinie, aktualności, używane, zdjęcia – to wszystko i jeszcze więcej znajdziesz na motopodprad.pl

Kategorie

  • Newsy
  • Testy
  • Historie
  • Tech
  • Porady

MotoPodPrad.pl

  • Strona główna
  • Współpraca
  • Regulamin i dane kontaktowe

© 2023 MotoPodPrad.pl & Jurczewski.net

No Result
View All Result
  • Newsy
    • Wideo
  • Testy
    • Nowe
    • Elektryczne
    • Używane
    • Użytkowe
    • Dwa koła
  • Historie
    • Fascynacje
    • Znalezione
    • Wypad
  • Tech
  • Porady
  • Współpraca

© 2022 MotoPodPrad.pl & Jurczewski.NET

No Result
View All Result
  • Newsy
    • Wideo
  • Testy
    • Nowe
    • Elektryczne
    • Używane
    • Użytkowe
    • Dwa koła
  • Historie
    • Fascynacje
    • Znalezione
    • Wypad
  • Tech
  • Porady
  • Współpraca

© 2022 MotoPodPrad.pl & Jurczewski.NET

Go to mobile version
Ta strona korzysta z ciasteczek aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie. Dalsze korzystanie ze strony oznacza, że zgadzasz się na ich użycie.