Chiński BYD jest już w Polsce kilka miesięcy, ale dopiero teraz na rynku pojawi się auto z napędem konwencjonalnym. BYD Seal U DM-i to hybryda plug-in, która na pełnym zbiorniku i baterii przejedzie ponad 1000 km. Fajnie, ale ile kosztuje?
Build Your Dreams, bo tak brzmi w pełni nazwa tego producenta, do tej pory w kilku miastach w Polsce sprzedawało jedynie auta elektryczne. Od mieszczucha Dolphin (ok. 140 tys. złotych), przez sedana Seal (207 000 zł) po Seal U, czyli omawianego SUV-a, ale w wersji EV (za 190 k). W przyszłym roku sieć dealerska w naszym kraju się poprawi (kilkanaście punktów), a z ciekawostek dodam, że BYD sprzedał już na całym świecie ponad 2 miliony aut elektrycznych, co czyni ich liderem w tej kategorii (więcej niż Tesla). Wróćmy jednak do meritum i bohatera, czyli Seal U DM-i, ponieważ mogłem go dotknąć, powąchać, a nawet się nim przejechać!
Pozwólcie, że nazwę wymienię jeszcze tylko parę razy, bo w europejskich warunkach jest po prostu niefortunna. DM oznacza właśnie kwestię dual mode, czyli podwójnego rodzaju napędu w tej hybrydzie plug-in.
Całkiem ładny SUV – taki podobny do innych
Muszę przyznać, że Chińczycy świetnie radzą sobie w zrozumieniu potrzeb Europejczyków. Ich produkty już dawno wypełniają nasze domy i z roku na rok cieszą się zarówno większą popularnością, jak i niższą awaryjnością. Przy tym wyglądają też bardzo atrakcyjnie. Podobno jest z tamtejszą motoryzacją i z omawianym SUV-em. Seal U w błękitnym lakierze, którego widać na zdjęciach, może zaciekawić niejedną osobę, która nie zwraca większej uwagi na znaczki. Atrakcyjnie narysowany przód z dużą ilością chromu i modnie zaprojektowanymi reflektorami sprawia dobre pierwsze wrażenie, które szybko nie mija.
Wysoko poprowadzona linia maski oraz niemal 4,8 m długości nadwozia potęguje wielkość karoserii, a co za tym idzie pozytywne konotacje z ilością miejsca w środku. Najciekawszym elementem nadwozia, moim zdaniem, jest tył auta i świetlna blenda. Element ten jest aktualnie mocno wykorzystywany przez projektantów różnych producentów i ja go osobiście bardzo lubię. Może tył Seal U jest zbyt mocno zadarty przy spodzie zderzaka, ale wersję PHEV poznacie po dwóch klapkach wlewu paliwa (z czego jedna skrywa miejsce do ładowania).
W środku jest miło i przyjemnie
Wnętrze BYD Seal U zaskoczy wszystkich niedowiarków i malkontentów azjatyckiej motoryzacji. Design bardzo przypomina ten z Tesli: jasne wyświetlacze i grafiki oraz minimalistyczna deska rozdzielcza. Materiały są dobrej jakości, przyjemne w dotyku i nieźle spasowane. W kabinie nie brakuje też miejsca oraz wysokiego wyposażenia takiego jak: podgrzewane i wentylowane siedzenia, okno dachowe, łączność z telefonem, ładowarka indukcyjna czy nawet odpalanie auta za pomocą NFC. Z autem pogadacie również po angielsku, ponieważ pojawił się asystent głosowy, a w razie potrzeby samochód przefiltruje wam powietrze z zewnątrz z niepotrzebnych i niezdrowych pyłków.
W bagażniku znalazło się 425 litrów pojemności, a po złożeniu tylnej kanapy nawet 1440 litrów. Ważnym aspektem jest brak tunelu przy tylnych siedzeniach, więc dla mnie spokojnie auto jest 5-osobowe.
A kilka rzeczy w nim zaskakuje…
Największym bajerem jest chyba ekran środkowy, który ma ponad 15 cali i za pomocą jednego przycisku może zmienić się z poziomego na pionowy. Nie wiem jaki do końca jest cel takiej operacji, ale dzieje się to bardzo widowiskowo, mimo, że chwile trwa…
Na drugim końcu wrażeń muszę jednak powiedzieć o brakach w tłumaczeniu interfejsu na język polski (jest jeszcze trochę kwiatków), słabe trzymanie foteli w zakrętach czy specyficzny zapach wnętrza auta. Myślę jednak, że to trochę kwestia nowości i szybko te względy zostaną wyeliminowane lub poprawione, bo nie są jakoś zbyt trudne.
Na czym opiera się hybryda BYD Seal U DM-i?
W karoserii tego auta ukryto napęd hybrydowy oparty na 1,5-litrowym wolnossącym silniku benzynowym, który połączono z 18,3 kWh baterią oraz automatyczną skrzynią biegów. Jako, że w Polsce oferowane będą 2 wersje tego modelu mamy do czynienia z różną mocą. Obie wersje można ładować z prędkością: AC do 11 kW i DC do 18 kW (80 % w 35 min).
Słabsza opcja będzie przednionapędowa i pochwali się mocą 218 KM (300 Nm), a do setki rozpędzi się 8,9 sekundy. Prędkość maksymalna została ograniczona do 170 km/h. W tym przypadku na prądzie w teorii przejedzie się około 80 km.
Drugi wariant posiada napęd AWD oraz większą moc 323 KM (550 Nm), który posługuje się już nie tylko elektryką, ale też turbodoładowanym benzyniakiem. Dzięki temu sprint do setki zajmuje jedynie 5,9 s, a v-max kończy się przy prędkości 180 km/h. Bezemisyjnie w tej wersji podobno da się przebyć drogę do 70 km.
Jak jeździ BYD Seal U DM-i z Chin?
Mając okazję przejechałem się po drogach Warszawy mocniejszym wariantem Seal U DM-i. Miejska eskapada pozwoliła poznać hybrydowe pozytywy tego auta, więc udało się pojeździć na prądzie i uzyskać spalanie w okolicach 6 litrów na 100 km. Kręte drogi oraz wiele dziur pozwoliło również na wykreowanie opinii na temat niezbyt precyzyjnego układu kierowniczego, ponieważ przekazywanie informacji na koła jest trochę umowne. Z drugiej strony zawias auta jest skonfigurowana w stronę komfortu i nieźle wybiera nierówności zachowując wygodę podróżowania. Co ważne, w aucie jest również dość cicho.
Oferowana moc 323 KM jest w zupełności wystarczająca nie tylko w mieście, ale też na drodze szybkiego ruchu. Stwierdzam więc, że nawet załadowany samochód nie będzie miał problemów z dynamiką, a automatyczna skrzynia oraz hybrydowa technologia nieźle korzysta sobie ze zgromadzonego prądu bez ingerencji kierowcy. Co do zasięgu na prądzie liczyłbym bardziej na 50-60 km.
Ile kosztuje ten chiński SUV?
Na razie auta BYD produkowane są poza UE, lecz niedługo ma się to zmienić (planowane choćby fabryki na Węgrzech i w Turcji) by uniknąć wysokich podatków w Unii. Na razie jednak klient nie powinien się tym przejmować, ponieważ BYD Seal U DM-i w Polsce kosztuje od 169 900 złotych. To oczywiście kwota za słabszą odmianę tego modelu, ale dzięki wysokiemu wyposażeniu i dużemu zasięgowi może przysporzyć sobie sporo fanów. Obstawiam, że to właśnie opcja Boost będzie się dobrze sprzedawać.
Wersja 4×4 ze sporym stadem koni mechanicznych to już wydatek minimum 209 900 złotych, co jest już sporą różnicą względem słabszej odmiany. Z ciekawostek dodam, że za tyle kupicie już elektrycznego Seal U, więc sami rozumiecie mój dylemat związany z cenami. Producent uspokaja niezdecydowanych 6-letnią gwarancją (do 150 tysięcy kilometrów) podstawową i 8-letnią na baterię (do 200 tys. km).
Jako, że dopiero uczę się chińskiej motoryzacji jestem jeszcze ostrożny w swoich osądach i na temat niepohamowanego optymizmu, ale muszę wam powiedzieć, że to auto jest naprawdę dobre. Przynajmniej po takim dość krótkim spotkaniu. Oczywiście ma swoje bolączki świeżaka, ale jest nad czym się zastanowić, bo europejskiej konkurencji też nie brakuje wad, a jednak cena wybacza pewne niedociągnięcia.
To, co – BYD Seal U DM-i będzie waszym marzeniem?
Konrad Stopa
Zdjęcia BYD Seal U DM-i:
Komentarze 2